DIY Motorsykkel Trikes

DIY Motorsykkel Trikes


Motorsykler kan være en morsom og effektiv måte å komme seg rundt, men de kan også være (bokstavelig talt) en smerte i ryggen å ri. Motorsykkel-baserte trehjulinger er ikke noe nytt, men moderne trehjulinger er betydelig mer allsidig og avansert enn eldre design. Men kommer alt dette tech til en kostnad: mellom $ 3000 og $ 10.000, for å være nøyaktig. Imidlertid kan noen smart shopping og kreativiteten får du all moroa av noen high-end tur til en brøkdel av prisen.

Motorsykkel

Trike deler er som alle andre; de mer spesialiserte de er, jo mer de kommer til å koste. Kunsten å holde kostnadene og kompleksiteten til et minimum er å bruke komponenter som egner seg til universell utforming, og det betyr bildeler. En bil bakakselen synes ideelt for trike-applikasjoner, men kommer med en alvorlig begrensning - biler bruker en drivaksel, og mange sykler ikke.

Den enkleste løsningen er å bare kjøpe en sykkel som kom med aksel, som mange gjorde før om 10 år siden. En god 500 cc kardang sykkel vil kjøre deg mellom $ 1,5000 og $ 2000. For å sette det i perspektiv, vil en trike konvertering kit kjøre deg minst $ 3000; og som ikke inkluderer sykkel. Hvis du allerede har en kjededrift sykkel, kan aksel konvertering systemer vanligvis kjøpes for under $ 500.

Velge en Axle

Den eneste begrensningen på aksler er kravet for en off-set differensial, lik de som finnes på den fremre enden av alle fire hjulstrekk biler. Jeep aksler er smal nok til å gjøre for en god trike, og mange foraksler er ganske lys. Hard core off-roadere alltid erstatte sine foraksler med sterkere enheter, så din lokale off-road-entusiast samfunnet kan være et godt sted å gjøre litt shopping.

Du må sette noen timer i å få akselen arbeid. First off, differensial vender feil vei, så sørg for at du får en som kan vippes. Dernest lastebil foraksler har styringsgruppe slåsshansker, så du må enten låse knokene sammen med en trekkstang, eller erstatte akselrørene med de som er laget for en bak-stasjonen aksel.

Sette det sammen

Hard-tail sykler er lett å bygge; koble akselen røret til sykkelrammen med et sett av bakke parallelle rammebjelker og ned-rør. Hard haler er lett, billig og morsom, men kan være litt vanskelig på baksiden.

Hvis du bygger en soft-tail sykkel, så du trenger en U-joint eller CV-joint utstyrt, formulert drivaksel og "etterfølgende arm-type" suspensjon. Du kan koble den nedre kontrollarmer (følgende armer) til rammen med enten et sett med Heim ledd eller gummiforinger på hver ende. Støtt sykkel med spiral-over struts koblet til setet ned-tube. For inspirasjon, trenger du bare ta en titt på den etterfølgende arm suspensjon av en Volkswagen Beetle, Citroen 2CV, Acura RSX eller en rekke vintage dra-syklistene.