Diagnose Front Suspension Steering Problemer i biler med forhjulsdrift

Forhjulsdrevne biler bruker en avstiver-type suspensjon som er sammensatt av en avstiver, en navanordning og en nedre styrearmen festet på undersiden av staget. De alltid bruke en tannstang type styring. Det er også en anti-gynging bar forbundet til rammen med et sett av koblinger til det nedre styrearmen. For å diagnostisere disse problemene, må bilen først være testdrevet og oppmerksomhet til symptomer - når de oppstår og hva slags underlag de oppstår på. Man bør også være oppmerksom på hyppigheten av hendelser.

Bruksanvisning

1 Inspiser struts ved å bruke kneet på støtfangeren til å sprette bilen opp og ned. Du skal føle motstand mot bevegelse av bilen. Når du slutter å sprette bil, bør det stoppe retur etter en opp og ned vertikal bevegelse. Hvis dette ikke er tilfelle, og under testen kjøre bilen fortsetter å sprette etter å ha gått over humper, trenger utskifting struts.

2 Løft panseret og se på sjokk tårnene. Dette er hvor staget er festet til fenderwell eller ramme. Dette er lett gjenkjennelig med den runde gummi stykke på fenderwell med en mutter i midten av den. Dens ytre omkrets som har tre eller fire pigger kommer opp gjennom bunnen med nøtter på toppen. Se etter sprekker eller rifter i gummien. Skyv opp og ned på fender og se spankulere tårn for noen åpenbar slark. Hvis noen av disse forholdene er til stede så staget kan være OK, men toppen av spankulere (kalt en strut cap) som huser lageret er dårlig og må skiftes ut. Dette kan også føre til en banket eller bumping støy når treffer humper.

3 Jack bilen opp og sted bukker under rammen, slik at suspensjonen henge. Ta tak i dekk med begge hendene på forsiden og baksiden av dekket og prøve å rocke den frem og tilbake som om det der å snu til venstre og høyre. Se etter freeplay - dekk vil bevege seg uten noen tilsvarende bevegelse i rattet. Hvis det er Frispill da med den ene hånden på dekk på motsatt side av styre, gripe den indre trekkstang ende og bevege hjulet. Dersom Frispill kan føles med noen tilsvarende bevegelse i det indre trekkstang, har den ytre trekkstang mislyktes, og må skiftes ut. Hvis det var bevegelse i den indre trekkstang, da den indre strekkstang må skiftes ut.

4 Test for dårlige lavere kuleledd. Rock hjulet inn og ut. Hvis det er spill, har en assistent titt på den nedre kuleleddet som du rock dekket igjen. Hvis han kan se tydelig pytt eller freeplay i leddet, deretter den nedre kuleleddet må erstattes. Med en dårlig nedre kuleleddet bilen ville vise tydelig ujevn dekkslitasje og har en tendens til å riste på rattet når det oppstår et dårlig bump. Hvis det er freeplay, men det kan ikke sees i nedre kuleleddet, da navet lageret er dårlig og må skiftes ut. Dette ville ikke være så tydelig i en prøvetur med mindre lagrene er dårlige nok til å gjøre en skrapelyd.

5 Sjekk rack og pinion styring monterer under bilen med en skiftenøkkel for å være sikker på at de er stramme. En løs tannstang kan gjøre en banket eller banging støy i en sving, og kan føre til at noen styringsproblemer i form av krampetrekninger rattet når du svinger.

6 Sjekk foringer og svaie bar linker for integritet. Kontroller at gummien er i god form og linkene der sway bar festes til nedre kontroll arm er til stede. Dette er en stor årsak til å banke og banging støy.

Hint

• En indre eller ytre tie rod svikt vil føre til vanskeligheter med å styre og holde en rett spor. Det vil også bli lagt merke til i en mengde av rattet trekk hvor rattet kan beveges en viss mengde med noen reaksjon i styringen av kjøretøyet. Det kan føre til banke lyder når treffer humper og en krampetrekninger av rattet.
• Bytte av indre eller ytre tie stenger skal alltid være i følge med en justering.