Den Optimal Shifting Speed for en Jeep Wrangler
American Motors visste når det slippes Wrangler i 1987 at det var å spille med ild. Designet for å erstatte en av de mest elskede og velprøvde biler noensinne produsert, Wrangler kan ha vært noe av en bombe for selskapet hadde det ikke vært så nesten-universelt godt mottatt. Det er fortsatt noe av et testament til AMC at nesten 20 år etter at den gikk ut av business, Chrysler var fremdeles bruker motorer som AMC hadde designet tilbake når folk visste hvem Walter Mondale var.
Hestekrefter vs. Torque
Motorer produserer to typer makt: dreiemoment og hestekrefter. Dreiemoment er mengden av fysisk makt - uttrykt i fot-pounds - motoren produserer per veivaksel revolusjon. Hestekrefter er mengden av dreiemoment en motor produserer kombinert med dens rpm; hestekrefter er en måling av utført arbeid over tid. Tenk på det på denne måten: Du har to menn bære bøtter med vann opp en bakke. En mann er sterk, men treg, bære 20 liter om gangen og gjøre turen 20 ganger i en time. Den andre er svakere, men raskere, bære 10 liter om gangen, men gjør 40 turer i en time. De har begge båret 400 liter vann i en time - som utøves det samme antall hestekrefter - men mindre man kompensert for er mangel på styrke - dreiemoment - ved å gjøre sitt arbeide raskere, eller ved et høyere turtall.
Strøm Kurver og Shift Teknikker
Alle motorer har en rpm der de opererer med maksimal effektivitet, eller gjøre den beste jobben med å konvertere drivstoff til energi ved å kombinere den med oksygen. I de fleste tilfeller vil en motor bruke minst mulig brensel fra ca 1500 rpm under dens dreiemoment topp til moment topp. Motorens topp hestekrefter rpm - hvor det gjør mest mulig arbeid for en gitt periode - tilbyr det beste akselerasjon, men har også en tendens til å falle sammen med det punktet av verste drivstofføkonomi. Den rpm bånd mellom motorens dreiemoment og hestekrefter er kjent som "power band." Trekke ut maksimal ytelse betyr skiftende slik at du holde motoren så nær hestekrefter topp som mulig, mens du får den beste drivstofføkonomi betyr å holde det så nær toppmoment som mulig.
Jeep Inline-fire motorer
Mesteparten av Wrangler firesylindrede motorer faktisk stammer fra den gamle amerikanske Motors firesylindret. American Motors kjøpte Jeep fra Kaiser i 1970 og solgte divisjon til Chrysler når det gikk konkurs i 1987. Chrysler brukte den gamle 2,5-liters AMC firesylindret hele veien gjennom 2003, da det gikk bort til fordel for Chrysler egen 2,4 -liter Powertech. Eldre 1982 gjennom 1986 Jeeper bruker forgassere vil få den beste drivstofføkonomi ved å holde rpm mellom 2000 og 2800, og få den beste akselerasjonen holde den rundt 5000 rpm. Senere drivstoff-injisert 2,5-liter vil være mest effektiv når skiftet mellom 2200 og 3500 - bruk høyere turtall for høyere gir - og vil gi best akselerasjon når skiftet på mellom 5200 og 5300 rpm. Jo mer sofistikerte 2.4-liter skal returnere den beste økonomien ved å holde rpm mellom 2000 og 2800 rpm og den beste akselerasjonen ved å flytte på mellom 5200 og 5300 rpm.
Inline sekssylindrede motorer
Wrangler har brukt fire forskjellige seks sylindre: AMC-hentet 4,0-liters og 4,2-liters inline-seksere, og Chrysler hentet 3.6- og 3.8-liters V-6. Mens 4,0-liters dreiemoment ikke toppen før om 3000 rpm - avhengig av modell år - det gjør nok dreiemoment off-idle at du bør få den beste drivstofføkonomi ved å holde turtallet så lavt som mulig - mellom 1000 og 2000 opm, avhengig av utstyret. Jo mindre sofistikert AMC 4,2-liter produserer mindre moment og topper på mellom 1800 og 2000, så vil du sannsynligvis få den beste drivstofføkonomi i endring på 1200 til 2000 rpm. Den 4,2-liters skal returnere den beste akselerasjonen når skiftet på 3200 til 3400 rpm - som holder den nær sin 3200 hestekrefter topp - mens 4,0-liters vil gjøre det bedre når flyttet på mellom 4600 og 4800 rpm
V-6 motorer
Både 3,8-liter og 3,6-liters topp på svimlende høyt turtall - 4000 og 4800. Men de bruker også moderne teknologi som variabel lengde inntak løpere og variable ventiltider for å øke dreiemoment ved lave turtall. Med 3,8-liter, bør du få den beste drivstofføkonomi skifter fra 1800 til 3000 rpm, avhengig av den spesifikke vekten og overføring. Det er lurt å målrette om 2500 rpm for å få den tunge JK chassis bevegelse. Den dual-overhead-cam 3,6-liter er en revvier dyr av natur, så det vil gjøre det bedre med ca 500 rpm mer enn sin større bror. Den 3,8-liters hestekrefter topper på 5000 rpm, og du bør målrette rpm der eller litt høyere for topp akselerasjon. Den 3,6-liters produserer sin topp 305 hestekrefter på en ganske stratosfærisk-for-en-Jeep 6350 rpm; skifte på mellom 6400 og 6500 for å holde den 3,6-liter på byllen for maksimal akselerasjon.