Dekktyper for å forbedre gass kjørelengde

Dekk representerer noe av en gåte hvor ytelsen er bekymret. På den ene siden, vil du et dekk som holder seg til veien som superlim for optimal akselerasjon bremsing og håndtering. På den annen side, at svært klissete holder også dekket limt ned når det er bare å rulle nedover motorveien, som er når du ønsker det mildt. Til slutt det kommer ned til de avveininger du er villig til å gjøre for å optimalisere hvilken type ytelse som passer deg best.

Grunnleggende Tire

Dekk bruke både mekanisk og molekylær adhesjon til grep på veien. Mekanisk vedheft er akkurat hva det høres ut som, ved at dekkets gummi bøyer og deformeres til "ta" små ujevnheter i veien. Molecular adhesjon er tendensen av to forskjellige materialer til å holde sammen på et molekylært nivå. Så, er nøkkelen til å konstruere en høy kjørelengde dekk er å redusere mekanisk heft ved å redusere størrelsen på dekkets kontaktflate - hvor det deformeres for å møte veien - og for å optimalisere sin gummiblanding for å redusere molekylære vedheft.

Hard gummiblandinger

Togene har stålfelger for en grunn: stål har liten eller ingen molekylær adhesjon da sammen med metallskinner, og dermed utgjøre nesten ingen motstand å videresende bevegelse. Dekk er på samme måte; en gummiblanding like hardt som på overflaten av veien i seg selv vil gjøre det samme. Mens gummi vitenskap er komplisert, dekkets slitasje index gi noen ide om hardheten på gummiblanding, Jo høyere dekkets slitasje index rating, jo hardere og mer langvarig sin gummiblanding.

Tire Size

Ved hjelp av en kortere, skinner dekk øker drivstofføkonomi på to måter. Først reduserer størrelsen på dekkets kontaktflate, som betaler utbytte i både mekanisk og molekylær adhesjon den tynnere sliteflate. Mindre gummi på veien betyr mindre klissete. For det andre veier kortere, tynnere dekk mindre enn den større dekk, fungerer En tung dekk som et svinghjul, lagring kinetisk energi som den spinner opp til hastighet. Jo større dekk, jo mer energi - og dermed drivstoff - det tar å få den opp til hastighet. En lettere hjul og dekk pakke betaler utbytte i bykjøring, men påvirker ikke highway kjørelengde med et betydelig beløp.

kortere Sidevegger

Går tilbake til jernbanehjul eksempel holde et hjul som hard og rund som mulig vil redusere rullemotstand ved å redusere siden av sin kontaktflaten. En lav-profil dekk med korte sidevegger vil ikke deformeres så mye under belastning som et høyere drag glatt eller off-road dekk vil. Dette gjør at dekkets ytre diameter så nær opp til formen av felgen som mulig, noe som øker drivstofføkonomi over hele linjen.

dekkmønster

Et dekk mekaniske grep har så mye å gjøre med sin dekkmønster som sine fysiske dimensjoner. Store, lateral - side-til-side - spor i slitebanen vil føre til at dekkene til å handle noe som trådene på en tank, gripende feil i veien og trekke bilen fremover. God for grep i ulendt terreng, ikke så mye for drivstofføkonomi. Langsgående spor som skaper "bånd" av slitebanen som går rundt omkretsen av dekket redusere mengden av gummi på veien og rullemotstand via mekanisk adhesjon.