Definisjon av en Suspension System

Definisjon av en Suspension System


Alle biler har en slags bæresystem, med golfbiler. En suspensjon har tre store jobber: å holde bilens ramme fra å dra på bakken, for å kontrollere kroppsbevegelse i svinger og å kontrollere hjulet bevegelse over ujevnheter i veien. Suspensjon design er en komplisert vitenskap - nesten art - i sin finesse, kompleksitet og variasjon.

Deler

En suspensjon system består av fem hovedkomponenter: dekkene, hjulnavene (styringsgruppe slåsshansker på styreaksel), den fjærer (som bærer vekten av bilen), kontroll arm eller armer (som knytter hjulnavene, styring knoke eller aksel til chassiset) og spjeldene (aka støtdempere, som langsom bevegelse av suspensjonen og å inhibere den fjærer naturlige tendens til å oscillere).

Suspensjon kategorier

Utestengelse faller inn under en av to grunnleggende kategorier: avhengig og uavhengig. En avhengig suspensjon forbinder hjulene på begge sider av bilen med noen form for fast eller fleksibel aksel, slik at suspensjonen bevegelse på den ene side av bilen påvirker direkte den andre siden. Uavhengige suspensjoner benytte en av flere forskjellige konfigurasjoner for å holde bevegelse på den ene side av bilen fra å påvirke den andre siden. Generelt sett avhengige suspensjoner er billigere å bygge og ingeniør, men uavhengige suspensjoner gir bedre kjøreegenskaper (spesielt over røffe veier med høy hastighet) og en mer komfortabel tur.

avhengige Typer

Avhengige suspensjoner kommer i to grunnleggende smaker: den "live" aksel (som betyr at den har en differensial for å overføre makt, som i de fleste bak-wheel-drive biler og lastebiler), den "død" aksel (som bare tjener til å tåle vekten av en FN-drevet ende av en bil, som på baksiden av en front-wheel-drive bilen). Døde aksler kommer i flere forskjellige varianter, inkludert torsjonsaksel semi-uavhengig aksel. Twist beam aksler utnytte et rør-i-rør design. Det ytre røret kobles til hjulnavene og fjærer, og det indre røret holder de ytre rørene sammen. Dette gjør det mulig for hjulene på hver side for å virke litt mer uavhengig enn en fast aksel død ville tillate.

Lateral Arm utestengelse

De fleste styresystemer bruke noen form for lateral-arm (som betyr at kontrollarmen kakker ut vinkelrett på rammen jernbane, mot hjulene) uavhengig fjæring. Det finnes flere forskjellige typer av lateral-arm suspensjoner, men de to mest vanlige er dobbelt-A-arm og MacPhereson beinet. Dobbel-A-arm suspensjoner såkalt fordi de bruker et par (øvre og nedre) av A-formede styrearmer for å koble til chassiset og hjulnavet. MacPhereson avstiveren suspensjoner erstatte den øvre styrearmen med en avstiver, som er en kombinasjon styrearmen, fjæren og støtdemper. Lys stål suspensjoner er lettere og billigere å bygge, men generelt ikke håndtere så vel som en skikkelig dobbel-A-arm.

Etterfølgende / Ledende Arm utestengelse

Etterfølgende / Ledende-arm suspensjoner bruke en styrearm koplet til chassiset, enten foran akselen (bakre arm, som brukes for mange bakre suspensjoner), eller bak akselen (ledende arm, som brukes til å styre den fremre aksel av mange fire trille-drive lastebiler). Etterfølgende / ledende arm suspensjoner er lengde tilsvarer lateral arm suspensjoner; en fire eller fem-link oppheng bruker en øvre og nedre kontroll arm (som dobbel-A-arm), og en enkelt-etterfølgende arm (aka "truck arm") suspensjon bruker en enkelt kobling for å koble chassis og aksel (ligner på MacPhereson strut). Lastebil-arm suspensjoner tilbyr ikke kontroll over en fire- eller fem-link, men er fortsatt egnet for mange levende-akslede programmer; Nascar lager-car utbyggere foretrekker lastebil-arm suspensjon for sin lette vekt, holdbarhet og enkelhet.