D1VE Engine Block Spesifikasjoner

Den D1VE motorblokken var en del av bilhistorie. Ford produserte motoren for sine 385-serien motorer på 1970-tallet. Denne motoren Serien ble kjent for sin høye ytelse og kraftig design, og Ford brukte motorer i sportsbiler og lastebiler. Ford produserte D1VE motorblokken etter motorblokken design C8VE og D0VE.

D1VE Block Informasjon

Den D1VE hadde en produksjonslinjen mellom 1971 og 1978. Ford lansert flere versjoner av D1VE motor, inkludert D1VE A2A, D1VE AB, og D1VE A2B. Å identifisere motorblokken modell, fjerne bunnpannen for å finne modellnummeret. Ford brukte D1VE blokken støping med enten 429 eller 460 motor modeller; imidlertid gjøre sin effektiv design, kunne D1VE motorblokken bli klappet for å oppnå 550 kubikk inches av fortrengning.

D1VE Block Design Funksjoner

Sammenlignet med noen av de andre Ford 385-motorserie som hadde en fire-bolt hovedbygningen, de D1VE motorblokk modeller holdt en to-bolt største blokken. Den D1VE motorblokk casting brukes en veivaksel av støpejern; Men i noen tilfeller Ford utstyrt D1VE med en annen veivaksel for å oppnå en større 460 kubikk inches. D1VE-A2A motorblokker hadde en smal panne rail, mens D1VE-AB og D1VE-A2B holdt en bredere panne rail.

385-serien Engine Block Produksjon

Ford produserte 385-serien motorblokk på tre forskjellige måter: standard, Cobra Jet og Boss 429. Ford produserte den D1VE motorblokken på sitt Flatrock, Michigan, anlegg. Dette anlegget brukes identifikasjonskode MCC på sine motorer. Andre Ford planter som produserte 385-serien motorblokker var KKP, eller Cleveland, Ohio, anlegg og DIF, eller Dearborn, Michigan, anlegg. Ford opprinnelig produsert motoren serien på Dearborn anlegget, produksjon deretter flyttet til Flatrock, og i slutten av 1970 Ford flyttet 385-serien motorblokk produksjonen til Cleveland anlegget.

Køyer Spesifikasjoner

Ford brukte D1VE motorblokk i sine 429 og 460 motorer. Den 429 Cobra Jet holdt store topplokk som målte 2,08 inches under inntak og 1,66 inches under eksos. Motoren hadde en boring ved slaglengde på 4,38 ved 3,59 inches. Motoren hadde også en 1,72-til-en vippearm stemplet stål forholdet. Ford brukte Ster Quadrajet forgassere på motoren. Jo større 460 Motoren hadde en boring ved slaglengde på 4,38 ved 3,85 inches. Innløpsventilen målte 2,08 inches, og eksosventil målte 1,66 inches. Utgangseffekten, før 1973, var 365 hestekrefter; etter 1972 var det mellom 210 og 275.