Cold Air Intake Vs. throttle Body

Spjeldhus oppgraderinger og kalde luftinntakene er det 21-tallet som tilsvarer 1969 dobbelte pumper carb og høy stige luftfilter. Og i likhet med sine muskel-era forgjengere, disse tilleggene er flinkere til å skape potensialet for økt hestekrefter enn de er ved å skape hestekrefter selv. Ikke at de ikke vil gjøre makt, til et punkt, men den spesifikke beløpet kan variere enormt etter søknad og motorens originale.

Throttle Body og kald luft inntak Basics

En spjeldhus er egentlig bare en stor sommerfugl ventil sitter på toppen av inntaket manifold. Spjeldhus regulerer luftstrømmen inn i manifolden, og således inn i motoren; jo mer spjeldhus åpnes, går det mer luft inn og jo mer drivstoff motoren brenner. En kald luft inntak systemet er egentlig et langt rør som kobles til spjeldhus i den ene enden og kommer ut et sted utenfor motorrommet. Det vil være et luftfilter i der et eller annet sted, enten i en boks i midten av røret eller montert på enden av røret. En CAI suger kul, oksygenrike luft inn fra utsiden og inn i motoren. Flere oksygenmolekyler per kubikk fot betyr mer drivstoff brent i sylinderen, og som gjør for mer kraft.

Kald luft intakes

CAI er en populær oppgradering, ikke bare for sin ytelse og enkel å installere, men for sin sound og det faktum at det er alltid utslipps lovlig. Høy strømningsluftfiltre har lenge vært kjent for å forbedre ytelsen, men en CAI ups luftfilteret ligning i en rekke måter. Den grunnleggende Tommelfingerregelen er at motorytelse vil stige for hver 10-graders fall i temperaturen og falle for hver 10-graders økning i temperatur. Så hvis luft under panseret er 100 grader og luften utenfor er 70 grader, du ser på en hypotetisk 3 prosent økning i hestekrefter. CAI tube bruker også mykere og mildere svinger enn aksje gummi eller plast rør; Dette bidrar til å øke luftstrømmen gjennom røret ved å opprettholde lufthastigheten fra tube inntak til spjeldhus.

throttle Body

Generelt sett et større spjeldhus vil ikke, i seg selv, netto noen store økninger i hestekrefter. Tenk på spjeldhus som en smal plass i inntaket system; erstatte spjeldhus er egentlig bare verdt det hvis det er den primære begrensning luftstrøm gjennom motoren. Du kan gjøre spjeldhus åpne tre fot bred til å flyte to millioner kubikkfot luft per minutt, men det er fortsatt ikke kommer til å gjøre noe mer kraft hvis topplokk flyte men 500 cfm. I tillegg kan du bare bruke en så stor effekt kropp som du har et hull i inntaket; selv om du kan sette en fire tommers TB på et inntak med en tre-tommers hull, er alt du gjør å bevege begrensning punkt fra spjeldhus til inntak åpningen.

Optimalisere Kombinasjon

Spjeldhus er en av de tingene som du bare trenger å bytte ut hvis du ønsker å legge til rette for fremtidige hestekrefter øker. Men det er en måte å bestemme om en større man vil få strøm. Koble en skralle vakuum / trykkmåler til et vakuum port på inntaket manifold, og en annen til en portet vakuumkilde, eller en som er koblet til spjeldhus utenfor strupeplaten. Under full gass, bør trykket i manifolden nesten nøyaktig matche trykket i inntaket røret. Hvis du har fått vesentlig lavere trykk i inntaket manifold enn i inntaksrøret, deretter spjeldhus begrenser flyten på vidåpent gass og du må installere en større en. Når du kjøper en CAI, se etter en med tubing litt større i diameter enn spjeldhus.