Clutch Krav til Turbo biler

Clutch Krav til Turbo biler


Turboladere ikke øke hestekrefter; de øker dreiemomentet (mengden av kraft til motoren kan utøve per omdreining). Hestekrefter øker bare skje når turboladeren bidrar til å opprettholde dreiemoment ved høye turtall. Ulempen med alt som moment er at det øker også på relativt lave turtall, noe som setter mye stress på clutch og svinghjul.

Styrke

Den klart viktigste aspektet ved clutch utvalget er holdekraft. Hvor godt koplingen holder overføring inngangsakselen til svinghjulet er avhengig av tre grunnleggende faktorer: clutch / friksjonsmateriale flateareal (størrelse), clutch materiale og fjærspenningen. Når du velger en clutch, må du starte på minimum størrelse / type / materiell / styrke kombinasjon som faktisk vil overføre alt som dreiemoment til hjulene. En slipping clutch er ikke bare skadelig for ytelse, kan ekstrem glidning (og overoppheting) faktisk føre til at clutch pakke eller svinghjulet for å eksplodere under visse omstendigheter.

progressivitet

En svært viktig del av turbo clutch design er "progressivitet", eller hvor mye "play" du har mellom delvis og full engasjement. En teoretisk perfekt oppsett ville tillate deg å skli inn clutchen i ubestemt trinn for timer av gangen uten overoppheting, men ville likevel låse motor og girkasse sammen under full engasjement. Dessverre, for mange koblinger som bruker materiale som er sterkt nok til å låse en kraftig turbomotor til sin overføring under full gass har liten eller ingen progressivitet; de er enten på eller av. En av / på clutch vil gjøre bilen vanskelig å kjøre og utsatt for steiling, spesielt når motoren er "off boost". Organisk materiale klørne er veldig progressiv, men brenner lett og er ikke egnet for racing. På den andre enden av spekteret, sintret (pulverisert og sammensmeltet) jern clutchene sveise seg til svinghjulet er aktivert, men er omtrent like progressiv som en lysbryter. Kevlar kan klemme veldig kraftfullt og gradvis, men kan lett bli ødelagt av overoppheting. Carbon keramisk clutch materialet tåler nesten like mye strøm som sintret jern, men er mye mer progressiv. Selv keramiske clutcher er litt "notchy" under oppdraget, de tilbyr kanskje det beste kompromisset for en kraftig turbo bil.

kjørbarhet

Single-plate turbo klørne ofte krever svært sterke fjærer å engasjere mens motoren er under boost, noe som kan være en alvorlig smerte i quadriceps når det ikke er. Faktum er at med mindre du kjører en mid-1990 F1 bil på gaten, du kommer til å bruke 99 prosent av tiden din godt under fullt boost. En måte å holde clutch sterk og venstre ben lykkelig er å øke clutch areal ved hjelp av en to- eller tre-disc clutch pack. I teorien bør bruke en trippel-disc clutch pakke (som faktisk vil bare øke arealet med en faktor på omtrent to) får du engasjement kraften i en enkelt-plate oppsett med en fjær som er dobbelt så stiv. Den triple-plate nedre fjærtrykket tilsvarer en stor forskjell i komfort og krefter når du kjører i stop-and-go-trafikk.