Chevy 400 motor Ytelsestips

De små block Chevy motorer, som ble introdusert i 1955 på 265 kubikk inches, fortsatte å utvide i størrelse selv og samtidig opprettholde de samme ytre mål. Den 400 kubikk tommer versjonen ble produsert 1970-1980 og nådde praktiske grensene for forskyvning ved å øke sylinderboringen til 4.125 inches og forlenge streken til 3,75 inches. Det var tilgjengelig i Chevrolet biler inntil 1976 og i Chevy og GMC lastebiler gjennom 1980.

Bolt-on oppgraderinger

Den 400 kubikk tomme motoren var aldri ment å være resultatorientert, men det fortsatt ble anerkjent som en meget dyktig plattform med høy ytelse. Få helt originale 400 motorer eksisterer i dag.

I forsøket på å bruke denne motoren i en forestilling søknad, er det første området til adresse melodi. Påse at tenn, drivstoff og kjølesystemer er alle opererer optimalt. Kjølesystemet er kritisk; på grunn av sin større hulldiameter, 400 er designet uten kjølevæske som strømmer mellom sylindrene. Som et resultat, er de utsatt for skade fra overflødig varme.

En kul-løping, godt avstemt 400 vil gjøre god kraft på lager form, men mange entusiaster foretrekker mer. De to mest kostnadseffektive forbedringer ytre motor modifikasjoner. Den første fokuseringsområde bør være i eksosanlegget. Fabrikken Utstyret er designet for rolig, pålitelig drift, men er restriktiv. Bytte av støpejern eksos manifolder med ettermarkedet overskrifter og dobbel eksos vil forbedre kraft og effektivitet.

Det neste området til adresse er drivstoffsystemet, spesielt inntaket manifold og forgasser. Ikke alle 400 motorene ble opprinnelig utstyrt med en fire-fat (4V) forgasser - igjen, fordi resultatene var aldri meningen. For de som ble så utstyrt, og erstatte fabrikken støpejern inntak manifold med en ettermarkedet dual-plane manifold vil forbedre inntak luftstrøm. GM Rochester fire fat spread-boringen carb på 400 / 4V motor er tilstrekkelig for milde ytelse programmer, men boringen mønsteret krever en manifold med samme mønster. Hvis du skal skifte en 2V carb og inntak manifold, vil en ettermarkedet 4V manifold og forgasser være nødvendig. Disse to endringene vil forbedre luftstrømmen og kan øke utgangseffekt med 10 til 20 prosent eller mer i normale driftsområder, fra tomgang gjennom ca 5000 rpm, uten å gjøre bilen vanskelig å kjøre.

Merk at du installerer en induksjonssystem som er konstruert for høy rpm bruk vil redusere low-end makt og generell ytelse med mindre du gjør andre betydelige modifikasjoner.

interne Modifikasjoner

Andre ytelsesforbedringer er mer komplekse og krever demontering av en del (eller alt) av motoren. Siden denne motoren hadde en beregnet turtallsområde under 5000, ytterligere oppgraderinger krever mer tanke. For det første er den opprinnelige kamaksel konstruert for en jevn tomgang og lite vedlikehold. Nøye velge en ettermarkedet kamaksel å gjøre en meningsfull forskjell i produksjonen. Endringer i topplokk (porting eller direkte erstatning med mer moderne hoder) vil utfylle kamaksel endring. Disse oppgraderingene kan gjøre like mye eller mer for en forbedring av resultatene som gjør inntak / eksos oppgraderinger.

Utover disse "bolt-on / bolt-in" oppgraderinger, interne endringer i de råder, stempler og veivaksel er avgjørende. Aksje interne komponentene var ikke designet for høy rpm bruk eller effekt, så vær forsiktig når du planlegger og velge deler. Riktig konfigurert, men dette er motoren i stand til utgangene mye høyere enn 500 hestekrefter.