Carbon Composite Bremser & Temperatur

En tredjedel av vekten og sterkere enn stål, og er laget av en av de vanligste materialene på jorden, er karbonfiber raskt blitt farten til materiale for mange med høy ytelse applikasjoner. Tilsynelatende lik glassfiber med karbonfibre i stedet for glass, betyr dette materialet ikke synes å egner seg godt til høye temperaturer som brake rotors. Men det er en viktig forskjell mellom karbon bremseskiver og karbon kroppen paneler, som tillater dem å ta høyere temperaturer enn nesten alle andre i bruk i dag.

Typisk Carbon Fiber

Karbon / karbon bremser er laget av de samme grunnleggende ting som karbonfiber karosserideler: polyakrylnitrilfibre overopphetet før de slår til sorte tråder av rent karbon. Karbonfiber kropp paneler starter som en lin-lignende stoff veve laget av tilnærmingene av fiber. Denne er veldig sterk, men kan ikke holde formen uten noen form for harpiks. At harpiks kan ikke tåle temperaturer på over 200 grader eller så, og det er derfor karbon bremser ikke bruker den. Prøv å lage en bremseskive eller pad av standard CF, og det ville smelte og oppløse den første gang du brukte dem.

Carbon / Karbon Bremser

Karbon bremser starte et sirkler av karbon flettet inn i en filtlignende materiale. Produsenter stable mange runder oppå hverandre og klem dem sammen i en massiv presse. De komprimerte runder deretter gjennomgå to varmesykluser i en ovn, begge på rundt 1800 grader F; hver "fortetting" syklus kan vare opp til 500 timer, som er en del av det som gjør karbon / karbon bremser så dyrt. Fusing karbonfibrene sammen kan ta måneder og koste tusenvis av dollar i noe annet enn å opprettholde varmen.

Opptreden

Karbon bremser, som de som brukes i Formula One racing, har bremsekraft som ingen andre system kan røre - men de har en ulempe. Karbon bremser er som sintret metall bremser ved at de fungerer svært godt ved høye temperaturer, men bare ved høye temperaturer mellom 750 og 1800 grader C, avhengig av bremsene. Bremsene kan gå så høyt som 2200 under hard kurvekjøring, men dette fører til overflødig slitasje på bremseklossene. Interessant er det karbon bremser 'driftstemperatur svært nær eller høyere enn temperaturen som brukes til å smelte karbon sammen, noe som betyr at hvis bremsene ikke er glødende rød- eller hvitglødende, er de ikke fungerer.

temperatur~~POS=TRUNC

Karbonbremser 'utrolig høy driftstemperatur presenterer noen unike utfordringer for ingeniører. Først brake rotors selv trenger å bli utviklet til en svært presis tykkelse; for tykk og bremsene tar alltid å varme opp, for tynt, og de ødelegge seg selv. I de fleste tilfeller er det om en 0,50-sekunders forsinkelse mellom innledende bremse søknad og når bremsene blir varme nok til å begynne å jobbe. Holde bremsene varme ved å styre luftstrømmen over dem er en topp prioritet for applikasjoner der de er vant; i 2001, Ferrari selv gikk så langt som å installere passive kjølevifter på hjulet aksen for å hjelpe trekke luft gjennom bremser 'luftehull.