Bugatti History

Bugatti biler er kjent for overlegen håndtering, høy hestekrefter og en ublu prislapp. Disse bilene har tjent sitt rykte gjennom mer enn 2000 racing vinner. Bugattis var kjøretøyet av valget for de rike, og har vært blant de mest sjeldne og verdifulle collectible biler i verden. Bugatti selskapet var opprettelsen av den talentfulle, viljesterk Ettore Bugatti, som krevde, og i noen tilfeller oppnådd, perfeksjon fra sine ansatte så vel som hans biler.

Origins

Ettore Bugatti ble født i 1891 i Milano, Italia, sønn av en anerkjent skulptør, designer og møbelsnekker. Som tenåring Ettore Bugatti designet og kjørte motoriserte trehjulssykler. Han bygde sin første bil i 1901, som viser bilen på et Milan utstilling. I 1909, Bugatti åpnet en bilfabrikk i et forlatt fargestoff arbeider i Molsheim, Tyskland, nå en del av Alsace-regionen i Frankrike.
Bugatti første produksjonsmodellen var den type 10. Han støpte rammen direkte til suspensjon, et design som tillot lettere vekt samt større hastighet, drivstoffeffektivitet og håndtering. Den grunnleggende chassis design levd i alle senere Bugatti biler, som gjorde den karakteristiske hesteskoformede grillen.

Prestisje

Bugatti designet sine biler med omhyggelig pleie og presisjon. Sammen for hånd, med sine overflater gnidd til en blank overflate, Bugattis kom ut av Molsheim fabrikken i begrenset antall. De var dyre, sjeldne biler som likte høy status blant europeiske aristokrater. Gjennom sin historie, Molsheim fabrikken bare produsert rundt 8000 biler. Om 2000 Bugattis har overlevd, og de forblir blant verdens mest verdifulle biler.

Racing History

Bugatti selv utformet delene skal være så lett og effektiv som mulig. Han løp sin fabrikk med en uforsonlig fiendtlig holdning til noen små feil i design eller utførelse. Hvis en modell viste noen funksjonelle problem, produksjon umiddelbart stanset mens Bugatti omarbeidet hans grunnleggende design. Modellene som gjorde lykkes ble noen av de beste racing biler noensinne laget.
I 1924 tok Bugatti ut Type 35, uttrykkelig utformet for Grand Prix-banen. Modellen hadde en effektiv og kraftfull 8-sylinder, to-liters motor, utvidet i etterfølgende modeller på 2,3 liter. Type-35 levert Bugatti den aller første Monaco Grand Prix seier, og mer enn 2.000 senere seire.

En bil for Kings

Bugattis ikke ment å rase ble utformet som kjøretøy med en unik formål og marked. Type-52, for eksempel, ble bygget spesielt for sin unge sønn Jean. Bilen var seks fot lang og veide bare 150 lbs. Dens liten elektrisk motor nådde en toppfart på 12 km / h. Jean senere ble en respektert bil designer i sin egen rett, og skaper flere vellykkede produksjonsmodeller. Å vite farene ved billøp, men Emile Bugatti forbød hans sønn fra noensinne å ta hjulet i konkurransen.

Bugatti introduserte den enorme Royale i 1926. Royale var den mest luksuriøse, dyr bil i verden. Den 8-sylindrede, 12,7-liters motor veide 840 lbs. og strukket fem fot i lengde. The Royale hadde 300 hestekrefter og kan nå en uhørt hastighet på 125 mph. Bugatti designet det for Europas rike monarker. Men selv i en ekstravagant tid, var det ingen takers for den flotte Royale. De syv produserte biler overleve bare som museumsgjenstander. Bugatti senere tilpasset Royale kraftig motor for bruk i selvgående motorvogner kjent som Autorails.

Triumph og tragedie

En seier på 24-timers LeMans i 1939 brakte Bugatti til toppen av sin berømmelse som en racing bil produsenten. Men kort tid etter denne triumfen, tragedien rammet. Mens test-kjøring en ny modell på en liten, øde vei i nærheten av Molsheim fabrikken, Jean Bugatti skrenset å unngå en beruset postbud på en sykkel. Bugatti arving, en av fabrikkens mest talentfulle designere, døde i vraket. I det neste året, Nazi-Tyskland invaderte Frankrike og Bugatti fabrikken stengt.

Død og reinkarnasjon

Bugatti planlagt å gjenoppta produksjonen etter krigen, forbereder seg på å åpne en ny fabrikk i den franske byen Levallois. Hans død i 1947 avsluttet Bugatti selskapet som selvstendig bilprodusenten. Firmaet levde gjennom produksjon av flydeler til sitt salg til Hispano-Suiza i 1963. I 1987, italiensk forretningsmann Romano Artioli kjøpt rettighetene til Bugatti navn og flyttet selskapet til Italia. Artioli, Paolo Stanzani og Marcello Gandini brakt ut EB110 Bugatti i 1989.

I 1993 Artioli kjøpte Lotus, en annen kjent navn i sportsbiler. Han solgte rettighetene til Bugatti navn til den tyske bilindustrien gigantiske Volkswagen i 1998.

Type Veyron

Selskapet utviklet flere konseptbiler, inkludert EB118, med en 18-sylindret, 555-hestekrefter motor, og Chiron. I 2000 Volksagen / Bugatti introduserte EB 16/4 Veyron, en bil med en turboladet, 1001 hestekrefter og en toppfart på 253 mph. I tradisjonen Bugatti Royale, Volkswagen utviklet Veyron mer som en museumsgjenstand enn som en nyttig transport enhet. Med interiør laget av den franske motehuset Hermes, Veyron gjennomført en prislapp på $ 2.3 millioner.