Bilmodeller fra 1950

På slutten av 1940-tallet, den pent opp etterspørselen etter nye biler var så stor etter sivile bilproduksjon gjenopptatt etter andre verdenskrig at amerikanerne ville kjøpe noe. The Detroit Big Three - Ford, Chrysler og General Motors - produsert varmet-over førkrigs designet biler lastet med krom. Modellen året 1950 så forsyning fange opp med etterspørselen med 6,6 millioner nye biler solgt. Av 1955, dette tallet hoppet til 7,9 millioner nye biler når modellene endelig kaste sine 1940 pynt.

Ford

Ford hatt stor nytte av etterspørselen etter nye biler. Dens mest populære modellene var Tudor, Crestliner og Custom Coupe drevet av en sekssylindret motor eller den berømte flat V-8. The Custom sedan var en favoritt av politiet avdelinger over hele USA for sin pålitelighet og hastighet. Fords av 1950 inneholdt sitt varemerke grille spinner, som så ut som en kule nese, og Fords 17. århundre våpenskjold emblemer på panseret. I 1955, Ford svarte 1953 Chevrolet Corvette med en mindre, men skarpere designet toseter Thunderbird med en 292 kubikk-tommers V-8 under panseret. 1957 Fairlane utstyrt med en uttrekkbar hardtop ville ikke være effektivt kopiert i ytterligere tre tiår. Ford snublet i 1958 med sin katastrofale Edsel, med sin hengslete "hest krage" grille, men klarte til seks år senere med den revolusjonerende 1964 Mustang.

General motors

General Motors produserte Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac og Cadillac. GM sjefsdesigner Harley Earl styrte styling avdeling hønsehus som satte tonen for 1950 biler: krom-dekket behemoths der tekniske fremskritt innen sikkerhet og håndtering ikke klarte å holde tritt med designendringer. GM produserte to banebrytende modeller. 1955 Chevrolet Bel Air omtalt diskré styling, fornuftig bruk av krom og en 265 kubikk-tommers "Turbo Fire" V-8 motor. 1953 Corvette debuterte med en glassfiber kropp, men drives av en lunken rekkesekser. Det fikk de 265 V-8 to år senere. 1959 Cadillac Eldorado omtalt halefinner så stor og pekte på at det satt noen fotgjenger gå bak den i fare. Like formidable var 1959 Buick LeSabre sitter på en massiv 123-tommers akselavstand.

Chrysler

Chrysler tilbød sin økonomiske Plymouth, mellomtoner Dodge, oppskalere DeSoto og luksus Imperial. Førkrigs tenkning kjørte Chrysler, som hemmet samlede styling. Mens Ford, GM og Studebaker utviklet mer strømlinjeformede modeller, Chrysler president KT Keller mente at biler bør være høy nok, som stodgy 1950 Wayfarer, for å imøtekomme en mann iført en lue. Chrysler konkurrenter hamret maker i salg til maker brakt om bord stylist Virgil Exner. Exner introduserte "Forward Look" med lav slengte 1956 Chrysler Imperial og Chrysler 300-serien. Den underappreciated DeSoto, som avsluttet produksjonen i 1960, viste bemerkelsesverdig styling raffinement, for eksempel 1955 Firesweep, Firedome og Fireflite modeller som kan være utstyrt med en 350-hestekrefter 383-kubikk-tommers V-8.

Studebaker

The South Bend, Indiana-baserte Studebaker var alltid forut for sin tid i styling og kanskje det beste eksemplet var det futuristiske "bullet-nese" 1950 Studebaker Champion med sin wrap-around bakruten. Under stylist Raymond Loewy tilsyn, Studebaker introduserte 1953 Starliner coupe, det motsatte av Detroit auto gjøre med en lav profil, rene linjer og minimal bruk av krom. Den tilsvarende designet eksklusive Strøm Hawk og Golden Hawk fulgt.