Biler av 1920-tallet og 1930-tallet

1920 og 1930 var år med enorme fremskritt innen bilteknologi. Den selvstarter ble vanlig etter 1920. All-hjul mekaniske bremser ble standard i 1920, etterfulgt av hydrauliske bremser i '30s. Den automatiske girkassen gjorde kjøringen enkel. Bildesign flyttet bort fra sine røtter i hest og vogn til en konsistent body design fra forsiden til baksiden. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile og andre bilprodusentene banet vei for slike innovasjoner.

Duesenberg

Selv om 1920 og 1930 var fylt med automotive fremskritt, industrien var ikke rask til å tilpasse seg endringer. Spesialbygde Duesenbergs ansatt alle hjul hydrauliske bremser så tidlig som i 1921, men etter 1931 bare noen få masseproduserte biler - for eksempel Chrysler, Franklin, Reo og Graham - brukt dem. De mindre effektive kabel-opererte mekaniske bremser var standard gjennom midten av 1930-tallet. Duesenberg introduserte også kompressormotor i 1932, selv om de fleste bilprodusentene ikke vurdere det en strømalternativ til 1960-tallet. Mindre radikale var Duesenberg standard 90-hestekrefter 259,6 kubikk-tommers in-line åttesylindret motor som pakkes betydelig makt, mens de fleste masseproduserte biler avhengig av fire- og sekssylindrede motorer.

Ford Model A

Ford tjent gode karakterer for å endre seg med tiden for bare å forlate sin Model T som var tilnærmet uendret i løpet av sin 1909-1927 produksjon kjøre. 1928 Modell A dukket opp på oppdrag fra Henry Fords sønn, Edsel, som insisterte på at hvis Ford var å forbli den ledende maker det måtte modernisere kroppen stil. Debut Model A kom i ni kroppen stiler, som selges for bare $ 495 og satt på en relativt kort 103,5-tommers akselavstand. Edsel Ford vant ikke alle sine kamper. The Model En omtalt mekaniske bremser og en 200,5 kubikk-tommers in-line firesylindret motor som leverte ikke mer enn 40 hestekrefter. Men det var best beskrives som en pen bil med elegant, om ikke delikat, linjer som strømmer fra foran til bak.

1932 Ford Coupe

Selv om Henry Ford var ofte motvillige til å omfavne endring, gjorde han forstår behovet for mer kraft. Hans tekniske avdeling, som begynner i slutten av 1920, jobbet for å utvikle flat V-8 motor som fortrenges 221 cubic inches og utøvet 65 hestekrefter. Den senere tillegg av aluminium hoder og høyere kompresjon, og en utvidelse av kubikk-tommers fortrengning, økt hestekrefter til 145 av 1953. flat V-8 drevet 1932 Ford tre-vindu coupe, som ble far tilpasset hot rods som fortsatt eksisterer i dag.

Chrysler Airflow

Chrysler introduserte sine Luftstrømmen modeller i 1934. Airflow var den første bilen testes i en vindtunnel. Ingeniører plassert den på en fagverksbrua ramme for å gjøre det solid, men fleksibel og tilpasningsdyktig til veien. Kroppen var futuristisk. Frontlyktene integrert i fendere og nesen feid tilbake mot frontruten. Designere ga panseret en lav profil, som satt bare inches over 122 hestekrefter 298,6 kubikk-tommers rekkeåtter, og flatet de bakre hjulbrønnene. Men bilkjøring offentlige så styling som for radikalt. Salg floppet og Airflow avsluttet produksjonen i 1937.

Olds Semi-Automatic

Oldsmobile var den første masseproduserte bil for å kunne tilby en fire-trinns semi-automatisk girkasse. 1937 Olds mottok de første automatikken, og året etter 28.000 1938-modellene ble utstyrt med automatikk. 1938 Buick fulgt med en fem-trinns versjon. Den semi-automatiske fungerte som en mal for General Motors Hydra-Matic automatisk som kom i 1940.