Bil Automatgir Systems

Den viktige rollen som en bil er overføring systemet utfører er å transformere strømmen satt ut av motoren i drivakselen på en slik måte at, til tross for motorens smalt spekter av hastigheter (omdreininger per minutt), kan et bredt spekter av utskriftshastighet være oppnås ved bilen. Den gjør dette ved å endre arrangementet av sett med tannhjul som er den sentrale komponenten i en bils overføring. I en manuell girkasse system, har sjåføren å skifte disse girene manuelt. En automatisk overføring systemet, men kan omorganisere disse settene av tannhjul med lite innblanding fra den person som driver kjøretøyet.

Identifikasjon

Den klareste indikasjonen på at en bil har automatgir system er fraværet av kløtsjpedalen. Dette er ikke lenger nødvendig, som bilens girkasse er nå drevet av hydraulikk og trenger ikke å være engasjert manuelt. Girstangen som brukes til å kontrollere girene manuelt har også blitt erstattet av en girspaken som velger ulike moduser og utstyr serier. Denne spak kan være plassert på rattstammen eller på gulvet ved siden av sjåføren. Den er preget av indikatorer som symboliserer de forskjellige modusene. Disse er ofte P for Park, R for revers, N for nøytral, D for Drive og L for First eller Low Gear. Disse symbolene er vanligvis arrangert i denne sekvensen fra topp til bunn, venstre til høyre eller i klokken mote.

Funksjon

For å velge en modus, må føreren først trykke på en knapp som kalles skiftet låseknappen og deretter flytte girspaken til riktig modus. I biler der spaken er plassert i rattstammen, må sjåføren først trekke ut håndtaket.

Hva de forskjellige modusene gjøre:

Park - Dette stopper bilen fra å bevege seg med mekanisk låsing sin overføring. Denne modusen er vanligvis valgt når bilen kommer til en fullstendig stopp, og er en av to moduser hvor bilens motor kan startes.

Motsatt - Akkurat som i en manuell girkasse bil, gjør dette bilen til å flytte bakover. I de fleste bilmodeller denne modusen kan kun velges når bilen kommer til en fullstendig stopp.

Nøytral - I denne modusen, noe gir faktisk valgt, og overføringen er koblet fra bilens hjul. Dette er den andre modusen hvor bilens motor kan startes.

Drive - Dette gjør bilen til å gå videre og akselerere gjennom ulike hastigheter. Overføringen justerer automatisk sitt utvalg av tannhjul i henhold til hvor fort bilen er i bevegelse. Avhengig av modell, er dette området vanligvis fra tredje til femte gear.

Første eller Low Gear - Det er vanligvis en ekstra modus som kommer før dette, betegnet som S eller L2, og angir den andre gear. Disse modusene vanligvis begrenser overføring til de to første lavt gir, og brukes når bilen er på glatt eller bratt tilbøyelig veien eller andre kjøreforhold som krever lavt gir.

Hovedfunksjon

Hjertet av bilens automatgir systemet er planet gearset. Denne mekanismen reagerer på utgangen fra motoren, og justerer følgelig basert på mengden av hydraulisk trykk som utøves av en spesiell væske (automatisk transmisjonsfluid, eller ATF) innenfor transmisjonens sammenstillingen. De ulike konfigurasjoner som planet gearset klarer å gi de mulige tann utvalgene av overføringen.

Historie og utvikling

1904 - De Sturtevant brødre av Boston brukt sentrifugalvektene som driver en lav og deretter et høygir som motoren sped opp. Dette var den første selv skiftende overføring.

1934 - Reo bygget Reo Self-Shifter, som var to transmisjonsenheter deltar i en serie. En enhet flyttet opp sine tannhjul basert på bilens hastighet, mens den andre ble manuelt kontrollert for å skifte til lavere gir.

1937 - Buick og Oldsmobile kom ut med automatisk sikkerhetssending. Dette likevel gjort bruk av en clutch for forlengs eller baklengs, men en gang i termin girene skiftet automatisk gjennom hydraulisk styring.

1938 - General Motors brukte en væske coupling i stedet for en clutch system for å koble motor og transmisjon, som var sammensatt av tre hydraulisk kontrollerte planet gearsets. Dette ble kalt Hydra-Matic, og var den første masseproduserte automatgir.

1948 - Buick oppgradert væsken kopling teknologi i en hydraulisk momentomformer. 1948 Buick Dynaflow var den første bilen til å bruke denne mekanismen, og ble modell for dagens automatiske systemer.

typer

En tydelig og moderne utvalg av automatgir systemet er kontinuerlig variabel transmisjon, eller CVT. Hvor vanlige automatiske girkasser gjøre bruk av skiftende gearsets som gjør at bare bestemte forholdstall (1. gir, 2. gir), en CVT gjør bruk av trinser formet som motstridende kjegler som kan forandre diameter. Denne nye design gir en jevn og konstant justering av motorens utgangseffekt basert på bilens hastighet. Denne type automatgir er dermed mer drivstoffeffektive, og sjåføren føles aldri eller hører overføringen skift.