Best Mopar Mods for en V-6

Hot rod bevegelsen er bygget på ideen om at bare fordi en motor starter med mindre hestekrefter eller for få sylindre betyr ikke at bilen er det i ikke kan holde tritt med større, kraftigere kraftverk. Mopar V-6 motorer kan ikke ha forskyvning eller markedet støtte av sine større fettere, men som ikke nødvendigvis gjør dem noe mindre i stand. Alt det betyr er at noen av de "beste" mods er på faktisk de eneste mods, og at du må refokusere din innsats på å tilpasse universell kraft adders å jobbe på Mopar V-6.

motorfamilier

Chrysler moderne V-6 motorer kommer i fem grunnleggende design, eller "familier". Den 60-graders motorfamilien kommer i to grunnleggende varianter, en støtstang cam-in-blokk design (3,0-liter, 3,3 liter og 3,8-liter) og en overhead-cam design (fortrenger 3,2 liter, 3,5 liter og 4,0 liter) . En annen variant av overhead-kammen konstruksjon kalt LH fortrenger 2,7 liter. Den 3,9-liters Magnum V-6 er basert på 5,2-liters Magnum V-8. Den Powertech (aka Next Generation Magnum) var en lastebil som bare motor innført i 1999 og fortrenger 2,4, 3,7 og 4,7 liter. Den siste Pentastar motoren debuterte i 2011 årsmodell og bruker den mest moderne teknologi for å få 283 hestekrefter fra sin 3,6 liter.

The Aftermarket

Markedet støtte for nesten alle Mopar V-6 motorer er praktisk talt ikke-eksisterende forhold til sin V-8 eller importere V-6 ekvivalenter. Av alle motorfamilier, har bare Magnum 3,9-liters noen reell markedet støtte, og selv det kommer fra Mopar ytelse selv. Støtstanga 3,3-liter har noen betydelig historie med Carroll Shelby, så du ikke er i ukjent terreng hvor det er opptatt. Mopar Ytelse tilbyr en bolt-on supercharger oppgradering for 4,7-liter, som henter mye av sin arkitektur fra Hemi V-8. Men, du er alt, men ute av lykken når det gjelder applikasjonsspesifikke hot rod deler til overhead-cam motorer og det splitter nye Pentastar.

Carroll Shelbys V6

Den 3,3-liters High Output V-6 skylder mye av sin eksistens til Carroll Shelby, som hjalp Chrysler å konstruere motoren for bruk i en amerikansk spec-bil racing serien. Du kan fortsatt se litt av denne racing arv i 3,3-liters tenningssystem, som er i hovedsak tre separate tenningssystemer som hver styrer to sylindere. Å bygge sin 255 hestekrefter 3,3-liter, Shelby installert 11-til-1 smidde stempler og stål koble stenger, en spesialbygget øvre inntak manifold og en portet lager nedre manifold. Mindre imponerende enn ettermarkedet komponentene er de som fortsatt lager; Shelby portet og gjenbrukes aksje hoder, installert et lager veivaksel og omprogrammeres aksjen datamaskin med en ettermarkedet chip. Shelby også bygget en 347 hestekrefter monster ved hjelp av en nyere blokk og stål viktigste caps, men det gjorde ikke overleve lenge på banen.

Universal oppgraderinger

Noen oppgraderinger vil fungere på alle motor til en eller annen grad, så du må kanskje se nærmere på en av disse hvis motoren ikke har ettermarkedet støtte fra 3,3-liter, 4,7-liter eller 3,9-liters Magnum. Leder porting er alltid bra for hestekrefter, selv om det eksakte beløpet avhenger av graden av porting arbeid og motoren. En 3,5-liters overhead-cam hoder kan støtte nesten 500 hestekrefter når massivt omarbeidet, men en cam-in-block motor som 3,3-liter vil ikke få noe i nærheten av det. Så er det den vanlige samlingen av universelle høy-flow luftfiltre, tilpasset eksosanlegg, skredder innstilt databrikker og bytter til en glatt syntetisk olje. Kort for å legge en bak-mount turbo eller lystgass, kan disse universelle oppgraderinger være den eneste måten du kan gjøre kraft med visse Mopar V-6 motorer.

strøm~~POS=TRUNC Adders

Nitrous vil alltid gi mer hestekrefter per dollar brukt, men ikke forvent å kjøre mer enn 75-100 hestekrefter på en ellers lager motoren uten å blåse motoren din til biter. Sentrifugal kompressorer og tradisjonelle turboer vil vanligvis være et sikkert kort, men du er lite sannsynlig å finne et kit med riktig bracketry og manifolder til å passe din motor og motorrommet. Hvis du vil ha stor makt og ikke tankene å ha tilpassede stempler laget og installere en ettermarkedet drivstoffsystemet og drivstoffforvaltningsenheten, kan du ikke gå galt med en bak-mount turbo system som setter en turbo eller to hvor lyddemperen pleide å være . En godt sortert bak-mount turbo system kan lett doble motorens hestekrefter uavhengig av merke og modell år; bare sørg for å bygge motoren for å håndtere boost før du mater den med trykkluft.