Bekymringer av Keramiske bremseklosser

Bremsing teknologien har kommet en lang vei siden de første automotive pionerene innpakket et lærbelte rundt en stor trommel og strammet det å bremse bilen. Moderne keramiske pads er en del av den nyeste bølgen av bremsekloss teknologi, og tilbyr overlegen ytelse, redusert støy og mindre bremsestøv i de fleste applikasjoner. Få mest mulig ut av et sett av keramikk er om å kjenne din søknad, vel vitende om pads 'grenser og engineering system for å dra nytte av dem.

Grunnleggende pad

Det er fem grunnleggende typer av bremseklosser. Non-asbest organiske pads er den mest grunnleggende typer, og består av høy temperatur harpiks kombinert med fyllstoffer og forsterkninger som glass, karbon og kevlar. En lav-metallisk NAO bruker små mengder av kobber eller stål for å gi bedre bremsing og bedre varmemotstand på bekostning av noe mer støy og bremsestøv. En semi-metallisk - også kjent som semi-met - ligger 30 til 65 prosent stålull, wire, kobber og grafitt og gir enda bedre egenskaper ved høye temperaturer. Keramiske pads bruke noen prosent av keramiske fibre i stedet for andre forsterkninger, og vanligvis gir utmerket ytelse ved høye temperaturer, mindre støy og mindre synlig bremsestøv. Sintrede metalliske pads er 100 prosent metall og passer for rase bruk.

keramiske mikser

Ikke alle keramiske pads er skapt like. De fleste forbruker-grade "keramiske" pads er i utgangspunktet bare NAO eller halv møtte pads med noen keramisk materiale kastet i. Det keramiske materialet gjør øke all-around ytelse av puten, men disse putene er ikke engang i samme halvkule som full keramiske pads brukes på høy dollar eksotiske. Disse full keramiske pads fungerer best vil fungere med standard rotorer, men de fungerer best med keramiske rotorer fordi de to benytter samme varme rekkevidde.

rotor Work

Det er litt mer å installere et sett av keramiske pads enn bare å slippe dem inn. Bremseklosser vil vanligvis la et tynt lag av materiale på rotoren etter sengetøy i. Denne "transfer lag" bygger seg opp på rotoren overflaten og endrer overflatefriksjon kjennetegn for å tilnærme nærmere de av puten. Dette holder de to i synkroniseres der friksjon og varmeoverføring er bekymret. Når du installerer et sett med keramiske pads i stedet for en annen type, må du - i det minste - ta overføring lag med litt sandpapir. Rotor maskinering er ikke en forutsetning dersom rotorene er ute av spec; en dual-eksentersliper, noen 180-grit pads og en lett hånd er alt du trenger å ta ut overføringslaget.

applikasjoner

Keramiske pads er ikke egnet for alle bruksområder, spesielt svært tunge lastebiler og SUV som produserer mye varme når du bremser. Dette gjelder spesielt for applikasjoner ved hjelp av semi-møtt pads, som har vesentlig forskjellig ytelse og bremseegenskaper enn keramikk. Keramiske pads er best på å redusere bremse støy og holde svart støv av rotorene, men kan nå gi den type bremseegenskaper som systemet ble utviklet. Keramiske pads er litt mykere enn semi mets, så det beste-case scenario er putene vil gi tilsvarende bremseegenskaper, men vil slites ut raskere.

Slotted Rotorer

Mens juryen er fortsatt ute på hjelp ventilerte rotorer med keramiske pads, er det enighet om at de ikke er nødvendig eller ønskelig. Opprinnelig utviklet for å eliminere gass buildup mellom organiske pads og jern rotorer; keramiske pads produserer lite eller ingen gass, så bore hull eller spor kan bare stå å redusere rotorområdet, bremseegenskaper, temperaturkontroll gjennom kjøleribben effekt og pad liv.