Bad dekkslitasje Med Front-Wheel-Drive på en 1995 Cutlass Supreme

Bad dekkslitasje Med Front-Wheel-Drive på en 1995 Cutlass Supreme


Dekkslitasje er til bilens fjæring tilstand hva gnist plugger er å en motor og hva blodsukkeret er en diabetiker; uansett hva slags bil du har, er dekkslitasje mønstre røyke våpen som tyder alt som kan ha gått galt med dekkinnstillinger, fra inflasjonspress til justeringsinnstillinger. Lese dekkslitasje er noe av en kunst, men det er en viktig en, hvis du ønsker å diagnostisere problemet som forårsaket slitasje i første omgang.

Center og Tveegg Wear

Hvis dekkene er utslitt i sentrum, da de ytre kantene av slitebanen ikke er rørende terra firma. Denne type slitasje kommer nesten alltid fra overinflation, noe som fører til at dekkbanen til ballongen ut og trykk på midten nedover. Også kalt "center cupping," slitasje på både dekk kanter forteller deg at midten av dekket er overordnede opp i stedet for å legge flatt på veien. Som du kanskje forventer, er sentrum kopping resultatet av kronisk underinflation.

Slitasje på den ene siden

Dekk overdrevent slitt på den ene siden - generelt innsiden - er et resultat av feil camber innstillinger. Camber er i hvilken grad hjul vippe enten innover på toppen eller utover; dekkslitasje på innsiden indikerer overdreven innover mager, mens ytre slitasje indikerer utover mager. Dette er en vanlig slitasje mønster for senkede biler med MacPhereson strut suspensjon, som å senke årsaker hjulene til å vippe innover.

Kopping eller Scalloping

Scalloping er lik camber-kant som indikerer slitasje, men manifesterer seg som en fillete, bølget eller skålformet mønster i slitasje, i stedet for en jevn fravær av slitebanen. Kopping nesten alltid resulterer fra ødelagte, bøyde eller løse suspensjon komponenter. Kuleledd, lagre, struts, foringer og bærearmer er alle mistenker her. Kronisk ut-av-balanse hjul vil noen ganger føre scalloping, men det er ganske sjelden.

Feathering

Dette fenomenet er vanskelig å beskrive, med mindre du har sett det selv, men tenk å vippe dekk til den ene siden og dra den sidelengs nedover veien. Feathering starter som kantslitasje, men utvikler seg hele veien til midten av dekkets slitebane. Slitebanen på mindre slitte side kan ha en synlig skrå til det, at det å være tykkere på den ikke-slitte side enn slitte side. Dekket ser ut som det er blitt dratt sidelengs fordi den har; feil tå-in eller toe-out innstillinger - foran dekkene peker enten mot eller fra hverandre - er den vanlige skyldige, men slitte foringer og suspensjon komponenter som forårsaker en endring i tå vil også bidra til beheng.

chunking

Dette er en helt annen fenomen enn standard dekkslitasje; hvis du ser det, og deretter vurdere det siste høyhastighets blast av deg den heldigste dagen i ditt liv. Dekk skape friksjon når de ruller nedover veien, og at friksjon skaper varme. Det varme myker og svekker gummiblandinger; denne skaden, kombinert med sentrifugalkraften, fører biter av gummi for å fly ut av dekkets slitebane og forlater den pitted og muligens manglende hele mønsterblokker. Denne typen skader er vanlig for off-road dekk som brukes på tunge kjøretøy som ser mye av utdanningen miles, men det er også en sannsynlighet ved bruk av dekk ikke vurdert for bilens toppfart. Chunking er hva som skjer rett før et dekk går i oppløsning i høy hastighet; anser deg selv ekstremt heldig å ha stoppet når du gjorde.