B20 Motorspesifikasjon

Honda B20-motoren er den største av selskapets B-familien av motorer, som var for det meste produsert på 1990-tallet. Den ble brukt i CR-V og den japanske markedet Orthia stasjonsvogn. Det er en naturlig pustende, dobbelt overliggende kamaksler (DOHC) utforming kjører på blyfri bensin. I motsetning til noen B-serie motorer, er B20 ikke er utstyrt med VTEC (Variable Valve Timing og Lift Electronic Control). Imidlertid kan en B20 blokk kombineres med en VTEC topplokk å skape en kraftig 2,0-liters VTEC-motor.

Beskrivelse og applikasjoner

Den in-line firesylindret B20 fortrengt 1973 cc, eller ca 2,0 liter, med en innvendig diameter 3,31 inches (84 mm) og en slaglengde på 3,50 inches (89 mm). Det dukket opp i to versjoner. Den første, kjent som B20B, debuterte i 1996, og gjorde sin første amerikanske opptreden i 1997 Honda CR-V. Det gikk med et kompresjonsforhold på 8,8: 1. Den '98 CR-V hadde samme motor.

For '99 til '01 modell år, ble motorens kompresjonsforhold hevet til 9,6: 1 og topplokket ble endret, noe som resulterer i betydelig mer kraft. Denne versjonen ble kjent som B20Z i det amerikanske markedet, mens for det japanske markedet, fortsatte motoren å bli kalt "B20B." Begge versjonene hadde OBD II diagnostikk.

Opptreden

Den første versjonen av B20 motoren produserte 126 hestekrefter ved 5400 rpm og 133 fot-pounds av dreiemoment ved 4300 rpm. Den andre versjonen produsert 146 hestekrefter ved 6400 rpm og 133 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm.

Den B20 er større størrelse ga det en flatere momentkurve enn andre medlemmer av B-familien. Dette er en av grunnene til at motoren har så mye oppmerksomhet fra tunere --- amatører som endrer sine biler for å øke ytelsen.

Induksjon, valvetrain og modifikasjoner

The B20-motoren hadde doble overliggende kamaksler, men manglet VTEC ventiltider. Det ble naturlig pustende og brukt multi-point innsprøytning (MPFI), med fire ventiler per sylinder.

motorer The B-serien er populær i Honda tuner samfunnet, delvis på grunn av det faktum at mange motordeler er utskiftbare. Som den største av B-serien, gjør B20 et godt utgangspunkt for de som ønsker en høyere utgangs Honda-motor, spesielt når det blokk er kombinert med en VTEC topplokk slik som finnes på enkelte B16 og B18 motorer. Denne kombinasjonen er ofte kalt en "CRVTEC."