B16 VTEC-motor triks

Introdusert i 1988, Honda B16-serien motorer på mange måter dannet grunnlaget for alle selskapets fremtidige firesylindrede innsats. Disse motorene var blant de første til å gjennomføre selskapets nå-signatur VTEC system (enten B16 eller V6 NSX var faktisk første er fortsatt et poeng av contention), som bruker olje trykk for å aktivere en "rase" -profile kamaksel ved høy RPM. Ren, effektiv og kraftig, er det lite rart at B16 er like populær i dag som det var for noen tiår siden.

cam Swap

VTEC kommer i to grunnleggende smaker: "rase" -cam standard som brukes for eldre modeller (B16A1 gjennom A3) og "utslipp" -cam brukes for nyere. Hvis du har en A3 eller tidligere motor, spare penger og glemmer kamaksel swap. Kammene som brukes på disse motorene er allerede optimalisert for høy rpm, slik at eventuelle gevinster her ville være ganske minimal. Bare de senere "utslipp" modeller (som brukes svært lite cams for lave turtall og en "normal" cam for høy rpm) kan stå å dra nytte av en kamaksel swap.

VTEC engasjement Point

En av de første avstemnings triks stadig brukes på B16 var å justere -vtec inngrepspunktet. Engasjerende systemet på noe under 2000 rpm vil resultere i et massivt tap av oljetrykk og påfølgende skader på motoren, og noe over 6500 er for nær motorens redline å gjøre noe bra. 5500 til 5700 er god for en aksje motor, 4500 til 4800 er bra hvis du har en ettermarkedet inntak og eksos, og 3000 er nær ideell for turboladede motorer.

Kompresjonsgrad

Alle B16s kom med kompresjonsforhold på mellom 10,2 og 10,4 til 1. Det er greit for en høy rpm, naturlig pustende (non turbo / kompressormatet) motor, men er litt høy for noen turbo / supercharged søknad. Selv med Honda motor sterke stempler og naturlig detonasjon sikker, noe over 10 til 1 er marginal for tvungen induksjon. Hvis du kommer til å senke kompresjon for bruk med en turbo / kompressor, bruke penger og kjøpe lavere kompresjon stempler; ganske enkelt å installere en tykkere toppakning vil skape et potensielt svakt punkt i trykk motoren.

strøm~~POS=TRUNC Adders

På et tidspunkt er du nødt til å treffe en vegg (vanligvis rundt 200 hestekrefter på denne motoren) i kraftproduksjon som bare kan overvinnes på en av tre måter: lystgass, tvunget induksjon eller en økning i slagvolum. B16 motorer er generelt bra for minst 50 skudd av lystgass, så mye som 75 hvis du er modig. Et internt lager motoren i god form er god for mellom 6 og 9 psi av turbo / kompressor boost, noe som tilsvarer mellom 80 og 100 hestekrefter enn lager.

Stryke Engine

Selv om du kan bli fristet til å øke forskyvning bare ved kjedelig motor og installere nye stempler, ikke gjør det. Du må ta lager boringer ut til minst 85 mm for å gjøre noen merkbar forskjell i forskyvning, som vil kreve re-strømpe sylinderboringene i blokken. Ermene seg selv er ikke for dyrt, men stole på maskinen arbeidet driver deg dårlig. Til slutt, det er billigere og enklere å bare installere en Stroker veivaksel. En stroker tilnærming betyr ikke bare mer forskyvning, men en mulighet til å erstatte de stenger og stempler i tillegg.