Automobile Historie & Tidslinje

Noen sier menneskets utvikling er drevet av krig. Andre sier det er ved kunst, moral eller teknologi. Men historie er en syklisk ting, der en endring i hvilken som helst utfelles en endring i den neste, som driver en annen endring i den førstnevnte. Å si at biler og bilteknologi har formet den verden vi lever i dag er sikkert sant, men moderne biler er kulminasjonen av en lang rekke endringer i teknologi, kultur og krigføring gjennom århundrene.

Genesis - The First Automobiles

Den aller første selvdrevne kjøretøy som kan frakte mennesker var Cugnot Steam Trolley, en bisarr særhet produsert i 1769. Det brukes en massiv dampkjel hengende ut foran det vi vil kalle den fremre støtfanger i dag, kjører forhjulet . Ja, den første bilen var forhjulsdrift. Bilen kan ha vært en upraktisk nyhet, hadde en mann ved navn John "Iron Mad" Wilkenson ikke oppfunnet verdens første maskinverktøy i 1774. Wilkenson skapte sin sylinder kjedelig maskin for det britiske militæret, for å gjøre for rettere og jevnere kanon fat. Wilkinson maskin ikke bare ga britene en verdensomspennende imperium, det gytt en avlegger revolusjon i dampmaskin produksjon. Nå med glatte, standardiserte sylindere, kunne James Watt lage kraftige og effektive dampmaskiner, og Francoius Isaac de Rivas kunne gjøre det samme med en forbrenningsmotor. I 1807, de Rivas brukte sin glatte boringer og en blanding av hydrogen og oksygen for å lage verdens første forbrenningsmotor bil.

Det 19. århundre

Denne første halvdel av dette århundret fokusert hovedsakelig på damp tog, som teknologisk nedstammet fra Cugnot Steam Trolley. Biler var litt treg i å komme, blant annet fordi veiene knapt eksisterte, men mest fordi England og Amerika var begge opptatt med å kjempe brutale kriger for å utvikle biler. Men når Napoleon og borgerkrigen var forbi, begynte bilen teknologi akselererer på en enestående hastighet. De sistnevnte to tredjedeler av dette århundret ble definert av tre sterkt konkurrerende teknologier: damp, forbrenningsmotorer og elektrisk kraft. Steam, et godt forstått enhet, var den første til å treffe massemarkedet med Amedee Bollee sin 1873 steam "busser". 1888 Flocken Elektrowagen viste verden at elektriske motorer var levedyktige kraftverk, selv om batteriteknologi av dagen gjorde dem alle, men ubrukelig. Teoretisk sett at problemet kunne vært løst for lenge siden - hydrogen brenselcelle, oppfunnet i 1838, var allerede en kjent og mye respektert kvantitet. Men, det manglet noen gang makt, praktisk og enkel tanking av verdens første praktisk produksjon bil: 1885 Benz Patent Motorwagen.

1886 til Pre-War Era

Hvis det var en spesielt trist notat fra denne epoken, var det at utviklingen av nesten enhver form for drivverket bortsett fra gass og diesel døde ut. Steam, elektrisk, etanol, selv hydrogen brenselceller og serier hybrider - i form av Porsche Mixte - alt eksistert i noen fase av salg eller utvikling ved århundreskiftet. Det var olje monopol mann JD Rockefeller som konspirerte for å eliminere all konkurranse og utvikling av disse teknologiene da han gjorde bensin nær så billig som vann rett fra springen. Men, det var minst en endelige utfallet til bruken av dette nå-standard drivstoff: nesten hver krone av forskning gikk inn i raskt voksende bensinmotorer.

Denne epoken så bilen utvikle seg fra et dyrt leketøy for de superrike, til daglig transport for massene. Of course, æren for det går nesten helt til Henry Ford, som forandret verden med sin 1908 modell T og, kanskje enda viktigere, samlebåndet hvorpå det ble bygget. Ved slutten av sin produksjon kjøre i 1927, halvparten av bilene i verden var Model Ts. Som tvang andre produsenter til å rykke ut for å fange opp, og det var bare den store depresjonen i 1929 som tillot dem å gjøre det. Det er en av de ironiske truisms i verden som luksus bilsalg går gjennom taket i løpet av depresjoner og nedgangstider, noe som ga Fords mindre priseffektive konkurrenter - som GM og Chrysler - en sjanse til å etablere et fotfeste i markedet. Cadillac, Rolls Royce og Bugatti berømmelse i tidlig 1930-tallet. Selv Ford kom inn i "større, raskere og mer luksuriøse" spill, med sin 1932 flat V-8 Modell B. Men det var litt tysk "folkets bil", bestilt av en ond diktator, som vil stige i 1938 for å stjele Fords "mest populære bilen i verden" -tittelen.

WWII til Muscle Car Era

Den andre verdenskrig effektivt stoppet alle automotive utvikling i omtrent seks år, som alle ressurser ble omdirigert til krigsinnsatsen. Det var ikke før om 1948 at produsentene kom tilbake til markedet med frisk design og nye motorer for å mate den skrikende etterspørselen av moneyed soldater og blomstrende etterkrigsindustrien. Og det var ikke den eneste effekten krigen hadde på biler: unibody chassis, spankulere suspensjoner, kompressorer og hydrauliske, blokkeringsfrie bremser debuterte i etterkrigstiden, og alle ble hentet direkte fra teknologien som brukes i WWII fly. Tidligere fly ingeniører bidro også til design av moderne, høy kompresjon, overhead ventilers motor som Chevrolet small-block.

Aircraft spilte også en massiv rolle i design; ved tidlig til midten av 1950-tallet, knapt en bil kan bli solgt i Amerika uten halefinner, "jetmotor" inntakene, eller i det minste en liten nese kjegle som minner om en B-36 atombomber. Det var på slutten av 1950-tallet og tidlig på 1960-tallet at bilindustrien effektivt delt i to: stor, rask, amerikanske proto-musclecars som Chevy Impala 409 og Pontiac Tempest, og mindre komprimerer ment å konkurrere med en ny bølge av sporty, kul, effektive run-søndags fra Europa.

Muscle Car til utslipp Era

For mange, 1960 representerte noe av en gullalder for biler. I første del av tiåret, stor, rask, V-8 sedans enerådende, men en rekke mindre biler med alternative motortyper ble stille snikende opp på dem. Volkswagen hadde begynt å infiltrere rekkene, og så hadde sin fetter, Porsche. Søker å konkurrere med Porsche på sin egen jord, Chevrolet introduserte bak-motor, luftkjølt, boxer-seks Corvair i 1959. Corvair laget bølger, men ingenting som tsunamien som Ford utgitt i 1964; Mustang, en re-bodied Falcon kompakt, ble opprinnelig utviklet som et svar på den Corvair, men sine vanlige oppsettet, kraftige motorer og europeisk stil raskt førte det til stjernestatus.

Chevrolet re-bodied sin egen kompakte neste år, skaper Mustang erkerival, den Camaro. Sammen med den Plymouth Baracuda, disse tre kuttet tungt inn i salget av Jaguar E-Typer av æra i USA, men Jags opprettholdt en kraftig kultstatus blant filmstjerner og smertelig kult. Massive sedan ble i stor grad erstattet i denne epoken av kompakte og mellomstore tilbud som Chevelle og lader, som tilbød en bedre effekt-vekt-forhold og mye lavere pris enn luksus-laden land yachter.

Utslipp Era til moderne tid

Muskelen tids musikk døde med et skrik etter 1973, når nye utslippskravene tvunget produsentene til å vedta plaster reparasjoner som lav kompresjon, mindre-forskyvning motorer og hestekrefter drepende utslipp utstyr som smog pumper og føre-pellet katalysatorer. På toppen av det, OPEC oljekrisen og økende forsikringskostnader konspirerte for å drepe alles go-rask moro for en stund. På ett punkt, bare en enkelt bil fremdeles båret flagget for big-block ytelse: "Bandit" Trans Am. Ingen tvil, disse var mørke dager for ytelse - men et nytt lys var i horisonten, som produsenter gikk inn i teknologisk overdrive, kommer opp med nye måter å møte utslipp og drivstofføkonomi standarder mens forsterke hestekrefter, praktisk og raffinement.

ABS bremser gjorde sin første opptreden i 1971 Chrysler Imperial, og etter 1975 var standard utstyr på mange modeller. Datamaskiner hjulpet i understell og fjæring design; Chrysler brukte dem til å revolusjonere måten biler ble bygget, da det innført den banebrytende K-Car-plattformen. Men datamaskiner hadde minst like bred betydning under panseret. Elektronisk bensininnsprøytning treffer den store tid i 1980, med 5,0 Mustang, Corvette, Dodge sin firesylindrede motorer og Buick utrolig Grand National V-6 bærer standard for elektroniske kontroller. De to sistnevnte også vist til verden kraften i en teknologi gang funnet på Corvair: turbolading. Turbos hadde eksistert en god stund, men det tok innsprøytning for å låse opp sin sanne ytelse potensial; de to sammen viste til nasjonen at begge var kommet for å bli.

Modern Era

Datamaskiner kom til å definere bildesign går inn på 1990-tallet. en ny generasjon av dataassistert design programmer tillot produsentene å bygge og testbiler digitalt; som et resultat av nyere biler var stivere, bedre kjøreegenskaper, bedre ridning og mer aerodynamisk enn noen gang før. Helt siden Ford 1985 Taurus startet aero styling revolusjon, biler ble stadig stiligere og stiligere til Dodge Intrepid og Chrysler LHS - opprinnelig basert på Lamborghini Portofino Concept - brakt aero design til sin ulogisk ekstreme. På noen måter, disse bilene og de som liker dem spilte en rolle i å få slutt på aero-tiden, spesielt når PT Cruiser bevist at folk brydde seg mer om stil enn å kjøre en gigantisk ving. Den nye Mustang og Chrysler 300 sette de to siste spiker i bevisst aerodynamisk styling kiste.

Datamaskiner revolusjon også motor design, men ikke på den måten du kanskje tror. Før 1996, produsenter brukes uansett datamaskin styringssystemer de ønsket å; denne Wild West perioden innsprøytning kom svært nær å drepe private reparasjon garasjer, hot-rodding og entusiast tuning generelt. Men, i 1996, den føderale regjeringen mandat universell bruk av diagnostikk, Series II protokollen. Denne programmeringsspråk var ment å hjelpe utslipps inspektører, men hadde den bivirkning av å la private butikker, garasjer og tunere å holde seg aktiv i bransjen.

Frem til begynnelsen

Noen sier at verden i dag er en ny gullalder, som på 1960-tallet - og det kan være sant, hvis du ser på det fra en forestilling og styling perspektiv. I dag kan du kjøpe en Corvette for mindre enn $ 80 000 som ville utslette alle 1960 LeMans mester. En gjennomsnittlig Toyota tilbyr standard utstyr som en 1930 Bugatti eiere ikke engang kunne drømme om, og en Honda Civic vil ut-håndtere noen gamle Jag sportsbil. Merkelig, er drivstofføkonomi en av de eneste områdene hvor vi ikke har sett noen større gevinst siden 1980-tallet. Minst, inntil nylig - og det er det som bringer oss tilbake til begynnelsen.

De tidlige 2000-tallet er mer som 1900 enn noen annen gang i bilhistorie, og med god grunn. For hundre år siden, forlot vi lovende teknologier som damp, elektriske biler, hybridbiler og hydrogen brenselceller, og alternative drivstoff som etanol og biodiesel fordi JD Rockefeller olje monopol gjort gass billig. Mer enn et århundre siden, nye ideer i transport var den rekkefølgen av dagen; siden Standard Oil, har vi mer eller mindre bare blitt raffinering Model T. Kanskje det gjør biler som Chevrolet Volt varsler på en ny æra, og Tesla Model S ironisk fortjener sitt navn. Etter et århundre med forbrenningsmotorer milepæler, kanskje den dagen har kommet for oss til slutt trykke på "reset" -knappen på automotive utvikling ... ser frem til en ny begynnelse.