Årsaker til Steering Wheel Locking når du slår

Introduksjon

Hvis rattet låser seg fast når du kjører, har tenningen blitt jimmied (som når noen stjeler bilen og syltetøy tenningslåsen så bilen vil starte). Rattet vil også "låse opp", som betyr det blir vanskelig å styre når visse problemer skjer til styresystemet. En rattet vil aldri helt låse opp med mindre tenningslåsen har blitt manipulert i et tyveri.

The Power Steering System

Servostyringen består av servostyringspumpe og styremaskin, enten det er en konvensjonell girkasse med en Pittman arm eller et rack-and-pinion oppsett. Servostyringspumpe er kompatibel for enten system. Dens funksjon er å levere konstant hydraulisk trykk på et konstant nivå. Det spiller ingen rolle hvilken stillingen av rattet er - trykket vil være konstant.

Problemer med Steering

Hvis en servostyring pumpe problem skulle oppstå, er det vanligvis en av tre problemer. Den første er en feil som skyldes et fremre tetning lekkasje eller en lekkasje mellom reservoaret og pumpen - trykket ikke vil endre seg inntil fluidet blir lav. Den andre er en svikt i trykkavlastningsventilen, noe som vil føre til et fall i trykket. Dette fører til en mye økt innsats i rattet gjennom hele spekteret av bevegelse. Den tredje svikt er en fullstendig svikt av skovlene i pumpen. Skovlene frembringe trykket. Med ikke noe press, er det ingen servostyring, men styringen låses ikke.

En svikt i styre girkasse eller tannstang utfolder seg på tre forskjellige måter. Den første er en lekkasje på bunnen av styresnekken på Pittman arm (i konvensjonelle styring) eller ved endene av tannstang hvor de indre strekkstenger er festet. I alle tilfeller, selene er på feil. Den andre typen svikt er en slark eller ekstrem gratis-play i rattet. Dette kan bestemmes ved rattet vil snu i begge retninger ganske mange grader uten resulterer bevegelse i dekkene. Dette er rett og slett en utslitt styremaskin.

I en konvensjonell styre girboks men det er en justeringsskrue på toppen av boksen, holdt fast av en låsemutter. Denne justeringen blir brukt til å skyve de to tannhjul tettere sammen for å kompensere for slitasje på tannhjulene. Det er bare en liten mengde justering tilgjengelig, men forsiktighet må brukes når du justerer denne skruen. Over justere det vil føre styre å unnlate å gå tilbake til sentrum eller rett fram når du er i en sving. Det tar trykk for å returnere hjulet, og dette er den mildeste formen for overkompensasjon. Hvis justeringen er for stramt, vil styre henge opp gjennom hele spekteret av bevegelse og ta betydelig energi til å snu.

Den tredje svikt og den mest sannsynlige er brukket tann syndrom. I enten standard eller tannstang, har en tann sprukket eller brukket av girene. Dette fører til styringsgruppen til å føle seg normal gjennom mye av svingradius og så holde seg eller "låse opp" i et bestemt sted. Styringsgruppen kan, med innsats, passerer over stedet eller ikke avhengig av alvorlighetsgraden av bruddet. Det er bare en korreksjon for dette og det er utskifting av tannstang.