Argumenter for og imot av Milled Engine Heads på en Small-Block Chevy

Topplokk vitenskapen tar minutter å lære, til en levetid mestre. Fresing for økt kompresjon kan være et gammelt triks, men selv i dagens datastyrte-alt verden er det fortsatt et relevant og selv viktig en for noen. Den tradisjonelle small-block Chevy hodet, som godt kjent som det er, fortsatt har noen overraskelser og ekstra strøm for de som er villige til å male noen metall og dens hemmelighet.

Flat Milling - Pros

Flat fresing er den mest vanlige malefremgangsmåter, og innebærer å føre et roterende skjærehode over overflaten av hodet dekk for å få den helt flat og glatt. En jevn, flat parring flate tetter bedre, noe som er grunnen resurfacing bør være en del av noe kvalitet gjenoppbygge. Fjerne litt ekstra materiale - i overkant av 0,60-tommers for de fleste små-blokk jern hoder - vil også redusere forbrenningskammeret størrelse, noe som betyr et brak i kompresjon og en konkordant økning i kraft. Husk, skjønt, beveger seg som leder fresehoder 'bolthull nærmere hverandre, og det betyr også maskinering inntaket manifold du ønsker å bolte på motoren.

Flat Milling - Cons

Fresing topplokk er nå, og har alltid vært tilsvarende større automotive kirurgi, og det kommer til å forandre ting i din motor. Først, det gjør hodet dekket litt tynnere, noe som gjør det svakere og mer utsatt for sprekkdannelser, særlig i mellom sylindrene på siameser Boret blokker. Fresing også reduserer stempel og ventil avklaring fra beløpet du har frest hodene, som kan være et problem for de som kjører store, langvarige cams. Det betyr at du kanskje må bruke en mindre cam eller kutte ventil relieffer i stemplene; begge vil skade hestekrefter og den sistnevnte vil gi volum tilbake inn i forbrenningskammeret og forskjøvet en fresejobben. Trygge klaring grensene er minst 0,80-tommers for eksos og 0.100-tommers for inntak.

Hva å forvente

Fresing å øke kompresjonsforhold er en av de eldste varm Rodding triks i boken, først og fremst fordi det er gratis hvis du tilfeldigvis eier en mølle. For å bestemme komprimering øker, trenger du bare kjenner motoren slag, den gamle kompresjonsforhold og den nye. Formelen ser slik ut: Stroke x ((1 / Original CR - 1) - (1 / Ny CR - 1)). Så kan du forvente en økning ett poeng (9,00 til 10,00) med en 0,39-tommers mill på en 350, en 0,36-tommers mill på en 327 og en 0.042-tommers mill på en 383 eller 400. Generelt sett, en ett-punkts økning i kompresjons er verdt mellom 3 og 4 prosent flere hestekrefter og dreiemoment.

Alternatives

Du har et par alternativer til fresing hodene for en økning i kompresjon, de fleste som du kan kombinere med fresing for å få litt ekstra kompresjon uten å ta for mye av hodene. Fresing dekk overflaten på motorblokken eller bruke en tynnere toppakning vil oppnå det samme; du kan kombinere disse strategiene med fresing for en betydelig kompresjon økning hvis du har noen gamle, underlig motor som ingen gjør stempler for.

Angle Milling

Angle-fresing - fjerner mer materiale fra eksos siden av hodet enn inntaket side - er et populært alternativ for dem som leter etter kompromissløs ytelse fra et bestemt sett av hoder, som det setter inntaksportene i en mer oppreist stilling for å forbedre flyten - men det krever ekstra arbeid. Du må re-bore skruehull og installere større bolter og forstørre pushrod hullene slik at støtstenger ikke truffet. I tillegg kan det hende at eksisterende inntak manifold ikke fungerer i det hele tatt, og selv om den gjør det vil kreve ekstra maskin arbeidet for å få skruehull og havner å stille opp. Likevel, det er en måte å gjøre ekstra hestekrefter hvis du er racing i en klasse som tilsier at du bruker en bestemt type eller merke av topplokk og du allerede har bygget alt annet på motoren til heftet.