Anatomy of a Dual-svinghjul

Anatomy of a Dual-svinghjul


Ideene bak to-masse svinghjul har eksistert i noen tid, men mekanismen har kommet frem i lyset nylig hovedsakelig på grunn av fremskritt i dieselmotor nedlate. Ingeniører er daglig å finne ut måter å få mer ut av hver forbrenning hendelse - en god ting som skaper minst ett merkelig problem i form av veivaksel pendling.

Hensikt

Som hvert stempel stiger til full kompresjon - like før kraftslag - luft fanget i sylinderen kjemper tilbake, midlertidig bremse veivakselen. Når du hører at sylinder branner, veivakselen raskt akselererer til en topp hastighet og deretter begynner å avta igjen når alt drivstoffet er blitt brent. Dette skaper en liten svingning eller back-og-tilbake vibrasjon i veivakselen, en som kan være spesielt alvorlig på høy kompresjon dieselmotorer med en stor forskyvning for en gitt sylinder teller. Denne uttalelsen beskriver nøyaktig de fleste trafikanter pågå dieselmotorer, samt mange høytytende gassmotorer.

DMF Basics

En dual-svinghjul fungerer omtrent som en harmonisk balanserings og utfører mye den samme funksjon. DMF har en tung ytre ring - eller trommel, i dette tilfelle - og en lettere midthuben koblet til veivakselen, akkurat som en harmonisk balansering, men bruker et sett av lange fjærer viklet rundt innsiden av trommelen for å koble den og midthuben. Tenk på hele forsamlingen som en tung plate inne i en tyngre trommel. De midtre platen boltene til veivakselen og den ytre trommelen kobles til overføring via clutchen.

Plateray Gear DMF

Mange tunge DMF enheter bruker en planet-gear midtseksjonen for å holde trommelen sentrert rundt drivskiven. Med denne konstruksjon vil den ytre trommel består av et par store, hule områder for fjærer og en metallring innad av fjærer. Denne metallring har innovervendte utstyr tenner, som mesh med noen mindre - planet - tannhjul montert i spindler i medbringeren. Som den ytre trommelen roterer i forhold til den indre platen, planetgirene snu og holder de to i innretting.

Standard Spring Arrangement

Fjærene kan benytte en av to oppsett. I en grunnleggende DMF, en ring med lange armer som stikker ut fra hver side boltene mellom platen og den ytre navet. Når veivakselen gjelder momentet eller vibrering, passer det at dreiemomentet direkte til ringen og dens armer. Passformen mellom et par lange fjærer pakket rundt innsiden av trommelen våpen; den ene ende av fjæren treffer ringen arm, den andre treffer en vegg-lignende stopper på innsiden av navet. Den toque søkt fra veivakselen til den ytre hub må gå gjennom fjærene, som absorberer motorens mindre back-og-tilbake vibrasjoner.

Sliding Shoe og Multi-Spring Arrangements

Et andre og mer komplisert metode involverer bruk av flere mindre fjærer i stedet for noen lange seg. Disse kildene har ulike priser, noe som betyr at noen vil komprimere raskere enn andre. Fjærene er adskilt med skyve "sko", som passer mellom hver vår og fungere som en solid stopper når våren fullt komprimerer. Under kraftig akselerasjon eller høy belastning, vil alle fjærene komprimere og skyve stopper vil komme i kontakt, i hovedsak dreie forsamlingen inn i en solid svinghjul. Når belastningen blir borte, fjærene skyve skoene fra hverandre og DMF går tilbake til det normale.

DMF Fordeler og ulemper

DMF er en velsignelse for noen høy komprimering, lav-sylindret teller motor - ikke bare dieselmotorer. DMF evne til å isolere veivaksel svingninger gjør for en jevnere clutch engasjement, lengre clutch levetid og redusert brudd i overføringen og drivverk. DMF ikke har noen betydelige ulemper, bortsett fra det faktum at det er forholdsvis kostbare å bygge, dyrt å reparere og er en ting å bryte. Men å erstatte DMF er billigere enn å erstatte en overføring, så det kan være verdt pengene og vedlikehold hvis du har en høy komprimering motor og gjør mye av stop-and-go kjøring.