Aluminiums Rotors Vs. Cast Iron Rotors
Bremse teknologien har kommet langt siden de første auto ingeniører innpakket et lærbelte rundt en ståltrommel og strammet det å bremse bilen. Over hundre år senere, har vi bremseklosser laget av sintret bronse, væske laget av flytende silikon og rotorer laget av alt fra støpejern til syntetiske diamanter. Et sted i mellom er aluminium rotorer, som er en forbedring i forhold til jern rotorer i det hele tatt, men en noe viktig område.
Grunnleggende bremse
Skivebremser fungerer ved å konvertere kinetisk energi - bevegelse - til termisk energi. De gjør dette ved å klemme en spinnende metall bremse rotoren mellom et par stasjonære friksjonsputer. Men det termisk energi ikke bare gå bort - det soaks inn i rotoren og tilstøtende komponenter, og til slutt sprer inn i luftstrømmen. Rask spredning er et must, siden bremser lett kan stige til 1000-pluss grader F i gate applikasjoner, og det dobbelte i racing.
uavfjæret vekt
Aluminium har noen ting går for det, men særlig vekt. Aluminium veier omtrent en tredel av hva støpejern gjør, noe som er spesielt nyttig når du ser på uavfjæret vekt. "Uavfjæret vekt" refererer til dødvekt sitter rett på dekkene, i motsetning til vekt ikke kontrollert av suspensjon. Lavere uavfjæret vekt betyr mindre belastning på fjærer og støtdempere; mindre belastning på suspensjon betyr at du kan bruke mykere fjærer og støtdempere, noe som igjen betyr at du ikke trenger å ofre kjørekomfort for håndtering av dyktighet.
rotasjons~~POS=TRUNC Inertia
Det er en annen side til bremsen rotoren betydning i forhold til vekt, og at en del har å gjøre med rotasjons treghet. En bremse rotoren virker som et svinghjul, lagring av mekanisk energi. Svinghjulet forsøker alltid å opprettholde hastigheten, motstand både akselerasjon og retardasjon. Lettere aluminium rotorer redusere denne svinghjul effekt, noe som bidrar til å øke ytelsen i form av både akselerasjon og bremsing. En spinne rotoren fungerer også som noe av en gyroskopisk stabilisator, noe som betyr at en tyngre jern vil øke styringen mens dulling styring tilbakemeldinger. Den lettere aluminium rotor reduserer innsatsen og samtidig øke styre tilbakemeldinger og presisjon.
Varmespredning
Varmetap og elektrisk ledningsevne er veldig nært beslektede begreper, nok til at de er nesten utskiftbare i ingeniør vilkår. Sølv er et av de beste elektriske og termiske ledere som er kjent for mennesket, etterfulgt av kobber, gull og aluminium. Støpejern er varmeledningsevne er relativt dystert; omtrent 3,5 ganger lavere enn aluminium. Dette betyr at jern soaks opp varmen tregere og henger på det lenger, noe som gir varme til å overføre til bremseklossene og bremsevæske istedenfor stråler ut i luften der det hører hjemme.
bremseytelse
Aluminium og støpejern utføre tilsvarende i form av friksjon koeffisient, eller evnen til å fange og holde bremseklossene. Avhengig av hvilken legering som brukes, kan aluminium lett overgå stål friksjon koeffisient, spesielt kombinert med andre metaller spesielt utviklet for å forbedre det koeffisient. Støpejern kan også inneholde legeringselementer, skjønt, så denne delen er ganske mye en vask. Men aluminium er redusert treghet hjelper det å vinne ut når det gjelder ytelse, siden nettoeffekten er positiv når det gjelder ytelse.
Varme og holdbarhet
Du lurer kanskje på dette punktet hvorfor, hvis aluminium er så fantastisk, vi bruker alt annet enn resirkulerte bokser for bremseskiver. Det er fordi, ganske enkelt, aluminium tilbake til flytende form ved rundt 660 grader Fahrenheit - godt under de temperaturene som oppstår under dristig kjøring. Dette har historisk sett gjort aluminium-vs-jern debatt ganske akademisk, som selv lavgradig støpejern tåler 2100-pluss grader. Stål rotorer kan ta til og med høyere temperaturer - oppover på 3.000 grader, avhengig av legeringen. Dette alene gjør billigere, men mindre ideell støpejern rotorer foretrukket for de fleste ytelses eller tung bil applikasjoner.
Løsninger og Utviklingen
Produsenter har jobbet med måter å lage aluminium arbeid ved å tilpasse legeringer og bonding aluminium kjerner til stål ytre plater i et forsøk på å holde rotorene sammen. Det har vært noen betydelige fremskritt i bremser, noe som gjør dem universelt funksjonell for ikke-motorsykler, men andre materialer gjør innhugg i tillegg. Karbon-keramikk og karbon-karbon brake rotors tilby alle vektreduksjon og fordelene med aluminium, men kan tåle høyere temperaturer enn stål. Riktignok disse materialene også koster 10 ganger så mye, så aluminium likevel kan ha en alvorlig fremtid i bilbransjen ytelse og tunge kjøretøy programmer.