97 Toyota Camry Tette Katalysator Symptomer

Med en 2,2-liters firesylindret motor og en fem-trinns manuell girkasse er du 1997 Camry bygget for å samsvare med enten føderale utslipp eller California utslipp. Hvis kjøretøyet er bygget i California utslippene vil du ha en katalysator som en del av eksosmanifolden og en annen omformer midtstrøms i eksosrørene. Et tett katalysator på Camry vil dele de samme tale Tale Signs som andre biler som opplever problemet. Katalysatoren er svært viktig å beskytte miljøet, og er pålagt ved lov i de fleste statene til meg utslipp standarder.

Hvordan det fungerer

Din Camry er utstyrt med en treveis katalysator som reduseres og bryter ned flere skadelige gasser som er produsert fra forbrenningsprosessen. Den første går gjennom for eksos er gjennom reduksjon katalysator for å redusere NO og NO2 gasser. Den andre pass er oksidasjon katalysator som reduserer uforbrent hydrokarboner og karbonmonoksid. Den tredje prosess i katalysatoren prosessen i styresystemet. Styresystemet er relatert til oksygensensorer som er montert i begge ender av omformeren til å detektere og rapportere til datamaskinen mengden av oksygen er igjen i eksossystemet.

Lukt

Den vanligste og godt anerkjent tegn på en tett katalysator er en særegen lukt av svovel eller råtne egg. En naturlig forbindelse opprettes fra drivstoffet ved forbrenning i forbrenningskammeret er hydrogensulfid. Hydrogensulfid er normalt brutt ned til svoveldioksyd som det passerer gjennom katalysatoren i den konverter, men når omformer materialene er slitt eller skadet dette ikke skjer. Den Hydrogensulfid deretter unnslipper forbi omformer og gir en råtten egg eller svovel lukt. Dette er normalt forårsakes av den ekstra svovel fra uforbrent brensel som brennes i konverteren, og er en av de siste tegn som vises som et resultat av en tilstoppet eller skadet omformer. Hvis eksosen lukter som råtne egg, må du erstatte omformeren og diagnostisere årsaken til en slik fet drivstoffblanding.

Opptreden

En katalysator er utformet slik at eksos å strømme nesten fritt og gir svært lite begrensning. Som oppbygging forekommer inne i omformeren, er det mer og mer motstand mot eksos flyter fritt å skape mottrykk. Opprettelsen av mottrykk gjør motoren arbeidskraft hardere og vil i stor grad redusere motorer ytelse. I din Camry vil dette være tydelig har en spurt eller mild til kraftig nøling under moderat akselerasjon. I ekstreme tilfeller katalysatoren kan hindre en motor fra selv kjører når tett fordi det er ingen flukt for noen av avgassene.

Visual Utseende

Merkelig nok, selv om katalysatoren fungerer helt inne skallet sitt, er det visuelle tegn som kan sees på utsiden av saken. Støtte du Camry i luften med jack stands og visuelt inspisere omformer saken. En skjev eller varme farget tilfelle vil fortelle deg at katalysatoren blir svært varmt som et resultat for brennende drivstoff og konverteren jobbe hardere for å passere eksosen gjennom den. Denne varmen kan bli lagt merke til når bilen har blitt kjørt eller kjører for en rimelig tid fordi omformeren vil begynne å lyse rødt når det blir varmt nok til å skade eller deformere saken.

Testing og reparasjon

Det er ikke mange måter å teste for en tett omformer, men det kan gjøres. Du kan bore et lite hull i eksosen før katalysatoren for å teste mottrykket opprettet fra katalysatoren. Generelt mottrykket fra katalysatoren på tomgang ikke bør overstige 1,25 psi på tomgang eller 4 i løpet blunk akselerasjon. Alt over disse målingene tyder på noen blokkering; jo høyere mottrykk verre blokkeringen, henholdsvis. Du kan også bruke en infrarød temperaturmåler for å sjekke temperaturen før og etter katalysatoren. Ekstrem synker i temperatur ved utløpet av konverteren i motsetning til innløpet indikerer at omformeren er tett. Skifte katalysator er så enkelt som å fjerne oksygen sensorer og unbolting konverteren fra eksosmanifolden og bak skjerf rør. Skift ut pakningene i begge ender av omformeren og stram bolter i roterende rekkefølge inntil tett for å sikre paring overflater er flush og forsegle ordentlig.