'79 Chevy El Camino Conquista Informasjon

'79 Chevy El Camino Conquista Informasjon


The El Camino var 20 år gammel i 1979. Etter et fravær som varte 1961-1964, flyttet GM andre generasjon fra full størrelse Impala plattformen i 1965 til mid-size Chevelle plattform. Mindre og mer drivstoffgjerrige enn Ford Ranchero, 1979 El Camino var godt egnet for urbane sedan-levering behov. I 1979 Chevy tilbudt basen El Camino, El Camino SS, en tilpasset versjon av SS kalt Royal Knight og toppen av linjen Conquista.

Innrammet for Life

El Camino ble bygget på en perimeter ramme med en uavhengig spiralfjær forhjulsoppheng, ridende på en 117,1-tommers akselavstand. Den totale lengde var 201,6 inches hvis bredde var 71,9 inches, og høyden var 53,8 inches. Bakhjulsopphenget var en spiral-sprang, live-aksel laget for en 800-pund nyttelast. Pickup boksen og bakluke ble laget av ribbe dobbel vegg stål. Strømskivebremser foran med 10,5-tommers rotors var standard. Bakakselen er trommelbremser var 9,5 inches i diameter og 2 inches bred. Drivstofftanken holdt 17,7 liter. Det hadde 14-tommers hjul og kom med en full-size reservehjul. Manuell styring var standarden for basen og SS-modeller, men Conquista kom med servostyring.

The Road er Calling

Standard 49-statsmakt for 1979 El Camino ble levert av en 200-kubikk-tommers V-6 med utslipp kontroller, noe som gjør 94 hestekrefter ved 4000 rpm og 154 fot-pounds av dreiemoment ved 2000 rpm. Den 200 V-6 var ikke tilgjengelig i California. En 231-kubikk tomme V-6 med 118 hestekrefter ved 3800 rpm og 190 fot-pounds av dreiemoment ved 2000 rpm var standard i California bare. Turbo Hydramatic 350 tre-trinns automatgir var den eneste tilgjengelige overførings med V-6 motor.

Det neste steget opp i næringskjeden var 267-kubikk-tommers to-barrel V-8, ble den minste V-8 som tilbys av Chevy siden den opprinnelige 265-kubikk-tommers small-block ble introdusert i 1955. V-8 motorer kreves servostyring og ble tilbudt med enten Turbo 350 automatisk eller Saginaw fire-trinns manuell girkasse, bortsett fra i California, der alle modellene krevde Turbo 350 automatisk. En høyt dreiemoment, to-fat, 305-kubikk-tommers versjon av small-block V-8 var valgfritt, produserer 160 hestekrefter ved 3800 rpm og 235 fot-pounds av dreiemoment ved 2400 rpm for 49-statlige lastebiler. Den California-versjonen av 305 tatt fem færre hestekrefter ved 155 og 10 fot-pounds mindre dreiemoment på 225, begge på samme peak rpm nivå som de 49-state motorer.

Den øverste motor gave var den alltid tilstedeværende Chevy 350 small-block, som produserer 165 hestekrefter ved 3800 rpm og 260 fot-pounds av dreiemoment ved 2400 rpm. Den 350 var ikke tilgjengelig i California og krevde høytliggende utslipp pakken. Turbo Hydramatic 350 tre-trinns automatgir var den eneste overføring tilbys med 350.

Kroppsvarme

Den Conquista var for det meste en diskré, to-tone visuell pakke for El Camino kropp trim, utpekt RPO D91. Den besto av en maling og forming behandling som inneholdt en aksent farge på taket, den øvre del av pickup-boksen, den nedre del av kroppen og sidene på den øvre bakluken. Hovedfargen var på midten av kroppen, på panseret og den nedre bakluke, atskilt fra aksentfarge ved å lyse metallpynt på malingen pause og over hjulbuene.

Den Conquista ble tilbudt i syv utvendige farger, med syv aksent farger å velge mellom. RPO ZK9 ga kjøperen en farge-tastet vinyl tak. En spesiell Conquista bakluke merket toppet pakken. Chevy kjennetegnet Conquista på forsiden av El Camino brosjyren, og understreker sin plass på toppen av det 1979-serien.

Utsikten fra innsiden

Standarden innvendig kom i blått, kamel eller karmin. Standard sitteplasser for Conquista var en strikk stoff eller vinyl-polstret benk. En 50-50 delt benk i stoff eller vinyl var valgfritt. Den øverste klasse sitteplasser var Strato-bøtte sete-pakke, med tynt skall vinyl bøtteseter med hodestøtter, designet for å forbedre stuing bak setene. En midtkonsoll med et oppbevaringsrom og shifter mount var tilgjengelig da Strato-bøtte seter ble bestilt. De bøtteseter ble tilbudt i de tre standardfarger og lagt svart til de indre fargevalg.

Godt å vite

Den avdøde-modell El Camino og GMC Caballero er å finne fornyet interesse blant gatemaskinbyggere og samlere. Den Conquista er en attraktiv, pent stylet kupé verktøy som fortsatt er ofte sett på veien og på jobb i rust-fri sørvestlige USA.

I begynnelsen av 2014, anslår National Auto Meglerforbunds nadaguides.com den høye endelige verdien av en 1979 El Camino med en V-8 og air condition, i god stand, på $ 8505. Det skilles ikke for Conquista pakke spesielt, men funksjoner som bøtteseter, svart interiør, midtkonsoll, seng spennes fast i motor rails, frontspoiler eller rallyfelger bør alle forventes å bære en liten premie.