351 Clevland Topplokk Specs

Ford 351 Cleveland drevet Fords racerbiler og gate maskiner for bare fire år, 1969-1974, før du forlater bilverdenen. I løpet av den tiden motoren etablert en evne til å tilpasse seg en rekke situasjoner, fra NASCAR til familien stasjonsvogn. Noe av grunnen til dette tilpasningsevne kom for topplokk montert på toppen av motorblokken.

Topplokk

Stempelmotorer kan deles i to deler. Alt fra toppen av stemplene til bunnen av bunnpannen kalles motorblokken. Den inneholder stemplene (sylindrene innsiden av som stemplene går opp og ned), veivakselen og ulike biter av metall som åpner og lukker ventiler, pumpe olje, og kjøre tilbehør som startmotoren, timing belte og dynamo. Den delen som ligger over toppen av stemplene kalles topplokket og danner den øvre del av forbrenningskammeret. Det holder ventilene, som la i drivstoff / luftblandingen og la ut eksosen. Det har også tunneler, såkalte porter, fra forgasseren til forbrenningskammeret og fra forbrenningskammeret til eksosrøret. Størrelsen av ventiler og størrelsen på inntaks- og eksosportene er viktig for verdien av sylinderhodet. Ford brukt topplokket, størrelsen på ventilene og portene for å styre produksjonen av motoren.

Minst blant dem

Ford produsert en svært mild form for Cleveland 351 for bruk i personbiler med strenge utslippskrav. Den hadde en to-forgasser, et lavt kompresjonsforhold og små ventiler. Topplokk for lav-utgang motor hadde ventiler med en 2,04-tommers diameter, eksos Vales måler 1,67 inches, et inntak port størrelsen på 2,02 inches av 1,65 inches og en eksosport størrelsen på 1,84 inches av 1,38 inches.

The Middle Ground

I 1972 Ford produsert en 351-motor med et lavere kompresjonsforhold, men med en fire-forgasser, som produserte 275 hestekrefter med en meget rolig hvile og behagelig følelse. Motoren gikk inn i Fords avanserte personbiler. Innsug og eksosventiler var 2.19 inches og 1,71 inches henholdsvis, og innsug og eksos porter målt henholdsvis 2,50 inches med 1,75 inches og 2,00 inches med 1,74 inches. Alle fire fat varianter av Cleveland 351 hadde de samme ventil og havne dimensjoner.

The Big Bullies

Ford utviklet 351 Cleveland i 1969 som en høy ytelse motor. Motoren ble gitt elementer av 385 big-block motor og Boss 302 racing motor. Det hadde poly-vinkel brennkammer med skråstilte ventiler. Ventilene fikk masse plass for ventilasjon av en radikal cam. 1971 "Boss 351" flyttet motoren til en høyere produksjon med avansert teknologi. Den hadde et høyt kompresjonsforhold på 11.7-til-en, solide løftere og en aluminium inntak manifold og produserte 330 hestekrefter. The Society of American Engineering, den profesjonelle foreningen ansvarlig for automotive statistikk, endret metoden for fastsettelse hestekrefter i 1972 og sammenligninger ble vanskelig. Den "Boss 351" hadde en spesiell inntak manifold, en high-lift, lang varighet kamaksel, spesielle ventilfjærer og dempere, en 750-kubikk-fot per minutt forgasser, en dual-punkt distributør og ble vurdert på 266 hestekrefter.