2010 Challenger Vs. Camaro

General Motors kom sent til festen. Fords retro-stil Mustang kom i salg i 2004 som en 2005 modell, og Chrysler begynte å ta bestillinger i hopetall for sin Challenger i 2007 før den helt nye throwback sportsbil for 2008 release. Men GM i mellomtiden, var opptatt fiksing og triksing. Selskapet hadde vist sin egen retro ponni bil, den nye Camaro, i bilen viser i 2006 og i 2007, men forsinkelser i produksjonen mente at det ikke nådde forbrukerne til våren 2009 som en 2010 modell. Dens fashionably sen ankomst mente høye forventninger, trofast konkurranse og et yrende marked.

Grunnleggende kjøretøy

Når den helt nye, femte generasjon Camaro traff gatene i 2009, hadde det vært sju år siden GM trakk pluggen på fjerde generasjons modell. Denne nye ponni bilen ble bygget på GMs rear-wheel-drive Zeta-plattformen, som også hadde understøttet Pontiac G8 i løpet av sin korte levetid, fra 2008 til 2009, og kom i en rekke varianter. Kjøpere kan velge mellom fem modellvarianter: Base LS og oppgraderte 1lt og 2LT modeller trakk strøm fra en V-6 motor, og 1ss og 2SS mottatt en tuting V-8. Camaro konvertible ankommer ikke før 2011. Mens Camaro RS hadde vært en egen trim nivå i tidligere generasjoner, GM henvist merkeskiltet til en opptreden pakke som inkluderte HID-lykter, en spoiler og emblemer, på den femte generasjons Camaro.

Når Chrysler først debuterte tredje generasjon Challenger, som lånte de fleste av sine understell fra bak-wheel-drive LX plattformen som Dodge Charger, Magnum og 300 brukte også, det bare kom i en modell: den kraftige SRT8. Deretter ble en full lineup utgitt i 2009, og for 2010, Chrysler introduserte små forbedringer til sin fartsfylte kupé. Et elektronisk stabilitetskontroll system kom nå standard på grunn Challenger SE, og automatisk frontlykter, dørhåndtak lys LED koppholdere og en ny ytelsespakke ble lagt til den oppgraderte R / T-modell. Ankeret i Challenger lineup, top-of-the-line SRT8, fått nye, nummererte dash plaketter og nye fargevalg for 2010.

dimensjoner

The Challenger lengde og totale størrelse flyttet grensene for ponni bilen klassifisering i 2010, akkurat som det gjorde i 1970. I 197.7 inches lang, 2010 Challenger målt nesten 16 og en halv fot fra nese til hale - over syv inches lengre enn 190,4-tommers-lange Camaro. Dens 116,0 tommer akselavstand hadde 5,7 inches på at av de mindre Chevy, og ved 75,7 inches i total bredde, det var også bredere, av to tiendedeler av en tomme. Med en taklinje som målte 57.1 inches av bakken, Challenger var enda høyere enn Camaro, med om lag tre inches.

Til tross for sin bulk, Challenger var på ingen måte overvektige. Basen SE veide inn på 3712 pounds - mindre enn 3780 pund Camaro LS. Men V-8 Dodges ikke bære vekten sin så godt. Den oppgraderte Challengers slepte rundt 4146 pounds, mye mer enn den oppgraderte Camaros, som veide en ryddig 3,860 pounds.

motorer

Både GM og Chrysler installert kraftige V-6 motorer i sine respektive basismodell ponni biler. The Challenger SE plassert Chrysler mye brukt, 3,5-liters EGG motor, som også hadde sett tjeneste i Pacifica, 300 og massevis av andre Chrysler biler. Det brukes en 24-ventilers systemet til å produsere 250 hestekrefter ved 6400 rpm og 250 fot-pounds av dreiemoment ved 3800 rpm. Den EGG konkurrerte med 3,6-liters LLT V-6 som GM trukket fra sin base modell Cadillac STS og CTS linjer. Dette all-aluminium, direct-injection motor gitt Camaro LS, 1LT og 2LT med 304 hestekrefter ved 6400 rpm og 273 fot-pounds ved 5200 rpm.

Kundene hadde to valg når det kom til å drive sin Camaro SS: Velger en manuell girkasse og få GMs digert LS3 V-8, eller velge den automatiske og gå på strømmen igjen litt med L99 motor. Den 6,2-liters LS3, som er best husket for sitt arbeid under hetter av Corvettes fra 2008 og utover, cranked ut 426 hestekrefter ved 5900 rpm og 420 fot-pounds ved 4600 rpm. Den 6,2-liters L99, som var nært knyttet til LS3 men med GMs Active Fuel Management system og variable ventiltider, klarte 400 hestekrefter ved 5900 rpm og 410 fot-pounds. GMs LS familie konkurrerte med et trofast par Chrysler V-8s som startet med en 5,7-liters HEMI som gjorde 372 hestekrefter ved 5200 rpm og 410 fot-pounds og endte med en massiv, 6,1-liters HEMI som spytter ut 425 hestekrefter ved 6000 rpm og 420 fot-pounds ved 4800 rpm. The Challenger R / T kom utstyrt med det tidligere, mens SRT8 eierne var heldig nok til å få sistnevnte.

Drivlinjer og chassis

Både Challenger og Camaro skrøt en fordel over den sittende Ford Mustang: fire hjul uavhengig fjæring som oversettes til bedre håndtering. Alle trim nivåer av hver bil også inkludert en versjon av antispinn med en elektronisk stabilitets assistanse system, ABS og hastighetstilpassede styringen.

The Challenger SE rutet sin V-6 strøm via en femtrinns automatgirkasse som viste 17-tommers lettmetallfelger som kom innpakket i 60-serien Continental-dekk. Både R / T-modellen, med sine Sachs Nivomat sjokk som bidro til å eliminere aksel hop, og SRT8, med sin enda mer sofistikert Bilstein monotube sjokk arkitektur, sported mer rigide, spore-innstilt våren priser og demping enn SE. Begge hadde også enten en Tremec sekstrinns manuell girkasse eller en femtrinns automatgirkasse. R / T kom lager med 18-tommers lettmetallfelger inne Goodyear Eagle RS-A dekk, mens SRT8 fikk 20-tommers felger innpakket i ultra-grippy Goodyear Eagle F1 gummi. Hver Challenger kom med fire hjul skivebremser, men SRT8 trukket bremsekraft fra større, slotted plater.

I motsetning til den funksjonshemma Challenger SE, alle versjoner av 2010 Camaro hadde enten en sekstrinns automatisk eller sekstrinns manuell girkasse, en limited-slip differential og store, Brembo bremser. Base modell Camaros ble matchet med 18-tommers stålfelger, mens 1lt og 2LT-modeller fikk enten 18- eller 19-tommers legeringer, og SS fikk 20-tommers legeringer innpakket i samme grippy Goodyear Eagle F1s at Challenger SRT8 brukt.

Opptreden

Opp og ned begge oppstillinger, var det klart at disse bilene ble konstruert for å konkurrere, ved stopplyset og på sporet. Camaro LS ble best Challenger SE 7,4 sekunders 0 til 60 tiden med nesten et sekund - på 6,6 sekunder. Det gikk gjennom kvart mile på 14,9 sekunder på 95 km / h, og stoppet fra 60 mph på 115 fot. Grunnmodellen Challenger trenger 15,6 sekunder på 90,3 km / h og 130 fot, henholdsvis. Men Challenger R / T, med sin V-8 makt, hadde ingen problem med base Camaros. Det zoomet til 60 mph på 5,1 sekunder, dekket kvart mile på 13,6 sekunder på 104,9 mph og trengte 135 føtter av fortau for å stoppe den ekstra bulk.

Men vi er her for SRT8 og SS. Camaro vunnet i kappløpet til 60 mph, men bare så vidt; Det trengs 4,5 sekunder; en tiendedel færre enn Challenger. Camaro er mer gunstig effekt-vekt-forhold tjent det en seier i kvart mile også. Det avsluttet dashbordet i 12,9 sekunder på 110,7 mph, og Dodge gjorde det på 13.1 sekunder på 108,4 mph. SS oppnådde 0,88 g lateral akselerasjon på skidpad og trengte 112 fot å stoppe fra 60 km / h. The Challenger klarte 0,87 G og trengte 121 fot.

Når det kom til drivstoffeffektivitet, regjerte Camaro blant V-6-drevne ponnier fra Dodge og Chevy. Det oppnås 29 mpg motorveien, og 18 mpg byen under EPAs reviderte drivstoff effektivitet standarder. V-6 Challenger fikk en rating på 25 motorveien og 17 byen. Den automatiske Camaro SS og Challenger R / T begge klarte 26 motorveien og 16 byen, men Challenger SRT8, når utstyrt med standard fem-trinns automat, ble hinket. Det drakk premium blyfri bensin med en hastighet på 19 mpg motorveien, og 13 mpg byen.

forbruker~~POS=TRUNC data

I samsvar med sine pony-car arv, disse moderne muskelbiler delte et oppnåelig, relativt lav pris brakett. Camaro LS hadde rollen som verdi leder med en prislapp på $ 22 680 som underslag selv $ 23245 Challenger SE. LT Camaros med deres større vell av alternativer, men den samme V-6 motor startet på $ 23 880, og SS, med sin gut-busting V-8 makt og massevis av alternativer, begynte på $ 30,945. Kunder som legges RS utseende pakken avskallede ut en ekstra $ 1450. The Challenger R / T kom med en $ 30,860 pris, og den spennende SRT8 startet på en bratt $ 41,230. I dag, Kelley Blue Book verdier 2010 utfordrere på mellom $ 20 800 og $ 31 400, og 2010 Camaros på mellom $ 19,500 og $ 28,000, basert på stil, trim, funksjoner og tilstand.