2001 V10 Motorspesifikasjon

2001 V10 Motorspesifikasjon


V10 motorer okkupere en merkelig nisje i panteon av automotive drivlinjer; de er tyngre og mer komplisert enn V8, og de er ikke så glatte som V12s. Imidlertid har V10 mer å gjøre med moro og fancy enn med noen påskudd av snerpete praktisk; konfigurasjonen ville sannsynligvis dødd ut helt hvis Dodge ikke hadde behov for noe å gjøre en viss konseptbil skiller seg ut fra mengden.

Dodge Viper V10

Debuterte under lange panseret på Dodge fra 1992 Viper konseptbil, dette 8.0L (488 kubikk tommer) Behemoth var en slange-streik til forsiden av 1980-tallet konseptet at alle biler etter hvert ville bli drevet av high-tech, store motorer. Opprinnelig produsere en uvirkelig-for-the-time 400 hestekrefter og 465 lb-ft dreiemoment, er dette aluminiumblokk utviklingen av Chrysler trofaste LA-serien, 5.9L Magnum V8 lastebil motor. LA-serien motoren først så bruk i 1964, startet som en 273 og til slutt vokse til 340 og 360 kubikk inches. Denne lite kjent proveniens gjør moderne Viper (som bruker en high-tech, 600 hestekrefter avledning av denne samme motor) mer av en cyborg dinosaur enn en slithering slange. Denne motoren selv så bruke i helt sinnsyk Dodge Tomahawk konsept motorsykkel, som var egentlig bare en Viper V10 med en sal.

Dodge Magnum V10

Chrysler circa 1985 var en av de mest effektivt kjøre bilprodusentene i verden, aldri kaste bort en dollar som ikke trenger å bli brukt. Så kan du spørre, hva ville gjøre dette mer nøysom selskaper blåse millioner av dollar i utvikling for å produsere en one-off motoren en konseptbil som aldri var ment for produksjon? De gjorde ikke; Viper V10 faktisk startet som en all-jern lastebil motor kalt V10 Magnum, som senere ble gjen støpt i aluminium for Viper-konseptet. Den opprinnelige jern-block motor (kalt "Ram Tough) ville ikke gjøre det til vanlig produksjon frem til 1994, og ble avviklet i 2003. jern-blokken V10 produsert 310 hestekrefter og 450 pund-fot dreiemoment på lager form, men dens langt sterkere materiale og konstruksjon gjør den Ram Tøff blokken et populært swap for Viper syklistene innstilt på å produsere 1000-pluss hestekrefter uten å bryte blokken. Mens denne V10 er designet spesielt Ram lastebiler, SRT-8 Rams fikk en avledning av aluminium Viper V10 produserende rundt 500 hestekrefter.

Ford Triton V10

Chrysler V10 var en slags glorie motor for sin Ram lastebil linje, ikke selger i posten tall i seg selv, men å bidra til å styrke pick-up salg over hele linja. Ford var ikke så glade om Dodge kutte i salget av sin brød-og-smør F-150 og F-250 lastebil linje, som er grunnen til at selskapet introduserte en 6.8L V10-versjon av deres populære 5.4L "modulær" V8. Den nylig kalt "Triton" V10 var mindre i forskyvning enn sin Dodge konkurrent, men gjorde opp for sin sparsommelige cubic inches med teknologisk raffinement. Singelen-overhead-kamaksel (SOHC) modulær motoren var en ren ark utforming først introdusert i begynnelsen av 1990, og er en størrelsesorden mer avansert enn Dodge sin 1960-era LA arkitektur. Den første generasjonen av 2-ventiler per sylinder Triton V10s produsert mellom 305 og 310 hestekrefter og 420 lb-ft dreiemoment, men påfølgende tre-ventil per sylinder motorer produsere oppover på 362 hestekrefter og 457 lb-ft av dreiemoment. Triton er fortsatt i produksjon med ingen planer for fremtiden seponering.