1998 Chevrolet Metro Specs
Den 1998 Chevrolet Impala var en kompakt bil basert på Suzuki Cultus. The Metro konkurrerte i entry-level kategorien og tilbød en økonomisk alternativ til kjøpere på jakt etter en ny bil. The Metro spesifikasjoner avslører sitt formål som en effektiv, praktisk transportmidler.
Stiler og Trim
For 1998 Chevrolet tilbudt Metro i to forskjellige karosserivarianter over tre utstyrsnivåer. Grunnmodellen var en tre-dørs kompakt kombikupé kjent som Metro Base. Metro LSi var en up-nivå versjonen av Metro med ekstra funksjoner. Til slutt, Metro 4-dørs LSi var en fire-dørs sedan versjon med den ekstra funksjoner fra LSI Kombi.
Motor
Kjøpere kan velge mellom to motorer i 1998 Chevrolet Metro. Basen Motoren var en 1-liters inline tresylindret med en effekt på 55 hestekrefter og 58 ft.-lbs. dreiemoment. Denne motoren hadde en 74 mm boring, et 77 mm slag og et kompresjonsforhold på 9,5-til-en. Den unike tre-sylindrede design laget motoren spesielt drivstoff-effektive, med anslått drivstofføkonomi av 44 byen og 49 miles per gallon landeveiskjøring.
LSI modeller av 1998 Metro holdt en større 1,3-liters inline firesylindret motor med 79 hestekrefter og 75 ft.-lbs. dreiemoment og drivstofføkonomi rundt 30 miles per gallon.
dimensjoner
1998 Chevrolet Metro kombikupé og sedan hadde noe ulike utvendige dimensjoner. Kombi var 149,4 inches lang på en 93,1-tommers akselavstand. Det var 62,6 inches bredt og 54,7 inches høy. Den sedan hadde samme bredde, men var litt høyere på 55,4 inches. Den sedan var også mye lenger på 164 inches på samme 93,1-tommers akselavstand. Begge modellene hadde en 10,3-liters bensintank.
Salg og Produksjon
I 1998 Chevrolet belastet $ 340 leveranse avgift for alle nye biler, og bringer den foreslåtte listeprisen på en Base Metro til $ 9095 og prisen på en sedan LSi til $ 10,495. Den 1998 Chevrolet Metro ble bygget i Canada, på General Motors anlegget i Ingersoll, Ontario.
andre spesifikasjoner
I alle stilarter, 1998 Chevy Metro brukt 13-tommers hjul med p155 / 80SR13 dekk. Alle modellene hadde også skivebremser foran og bak trommelbremser. Metro hadde en konvensjonell front-motor / front-stasjonen layout med tverrstilt motor montering. Aksel forholdet var 4,388-til-en og transmisjons alternativene var tre-trinns automatisk eller fem-trinns manuell. Egenvekt var i underkant av 2.000 lbs. for hver modell, noe som gjør det veldig lett selv for sin klasse.