1994 Chevy 350 Spesifikasjoner
Begynnelsen av 1990 var et vannskille tid for Chevy banebryt small-block V8. Denne motoren hadde gjennomgått noen av de viktigste endringene det noen gang hadde sett som, for første gang, mange komponenter produsert for den nye LT1 V-8 var ikke forveksles med de produsert 35 år tidligere. Den LT1 var ikke en ren ark utforming som LS-serie motor innført i 1997, og fungerte først og fremst som en evolusjonær halvt trinn mellom den gamle small-block og sin yngre søsken.
Kort blokk Dimensjoner
LT1 motorene brukes en støpejern motorblokk, og hadde en boring og slaglengde på 4 inches og 3,48 inches, henholdsvis. De fleste LT1s brukt to-bolt viktigste caps, men de som er installert i Corvettes (utpekt LT4) brukte fire-bolt caps. LT1s brukt 5,7-tommers metallstøv koble stenger og aluminium / silisium legering (eutectic) stempler som ga en 10,4-til-1 kompresjonsforhold med aksje Heads '54-cc forbrenningskammer. Senere LT5 Corvette motorer brukt en aluminiums lås som veide over 100 lbs. mindre enn dens jernblokk tilsvarende.
Leder Specs
De fleste LT1s brukt aluminium, to ventiler per sylinder hoder, men Impala SS og Caprice modeller brukt jern hoder. Ventiler målt 1,94 inches på inntaket og 1,5 inches for eksos. Alle hoder brukes valvesprings med 85 lbs. av åpne fjærtrykk og 1,5-til-en stemplet stål vippearmer.
kamaksel Specs
Den LT1s brukt i 1993 til 1995 Corvette og Camaros brukt rulle kamaksler med heisene i 0,45 tommer på inntaket og 0,46 tommer på eksos. Inntak varighet var 202 grader, eksos varighet kom inn på 207 grader med en 116-graders lobe separasjon vinkel. All annen 1994-1996 LT1s (inkludert L1 er 4,3-liters V-6 derivat) som brukes kamaksler måle 0,418 inches løfte inntak og 0.430 inches løft på eksos, med varighet på 191 grader og 196 grader, henholdsvis.
Ancillaries og funksjoner
Alle motorer LT-serien brukes en motsatt strøm kjølesystem for å kjøle topplokk før motorblokken, slik at motoren til å kjøre på høyere kompresjonsforhold for flere hestekrefter og dreiemoment. LT1 motorene i denne perioden brukt speed-density-kontrollert, Sekvensiell Port elektronisk innsprøytning med 22 pund per time injektorer og et spjeldhus med to 48 mm-plater.
strøm~~POS=TRUNC
Den LT1 brukt i 1992 til 1996 Corvette ble vurdert til 300 hestekrefter og 330 fot-pounds av dreiemoment. 1996 LT4 motorer produsert 330 hestekrefter og 340 fot-pounds av dreiemoment. 1993 til 1995 Corvette utnytte aluminiumsblokk LT5 ble vurdert til 405 hestekrefter og 385 fot-pounds av dreiemoment, som var ca 30 hestekrefter mer enn tidligere 1992 LT5 motorer. Standard 1993-1995 Camaro og Firebird LT1s ble vurdert til 275 hestekrefter og 325 fot-pounds av dreiemoment, men fikk en 10 hestekrefter brak i 1996. 1996 og 1997 SS Camaros og WS6 Firebirds ble vurdert til 305 hestekrefter og 335 fot-pounds. 1993 til 1997 Firebird Firehawks ble vurdert til 315 hestekrefter og 340 fot-pounds av dreiemoment.