1978 Ford Thunderbird Tekniske spesifikasjoner

Thunderbird var en personlig luksus bil laget av Ford Motor Co. Thunderbird ble fullstendig renovert i 1977, og 1978 versjonene hadde kun mindre endringer fra den modellen. En bemerkelsesverdig prestasjon av Thunderbird i 1978 var salgstall, slo summene for hvert andre år av Thunderbird opp til dette punktet. Thunderbird basisplattform hadde eksistert siden 1971 og var basert på Ford Torino, som ble erstattet av LTD II i 1977.

utvendig Spesifikasjoner

Selv om Thunderbird ble betraktet som en mellomstor bil i 1978, dens dimensjoner si noe annet. Total lengde var 215,5 inches. Den totale bredden var 78,5 inches, mens høyden fra veg til taket var 53 inches. Akselavstanden, eller avstanden mellom sentrum av de fremre og bakre hjul, var 114 inches. Fronten sporvidde var 63,2 inches, mens den bakre dekkbredden var 63,1 inches. Minste svingdiameter var 43,1 inches. Standard dekkene var HR 78 x 15 sorte vegger montert på 15-by-6.5-tommers stålfelger. Lettmetallfelger var valgfritt.

Kapasiteter og vekt

Stammen hadde tilstrekkelig plass for 15,6 kubikkfot bagasje, eller 16,8 kubikkfot om en oppblåsbar reservehjul ble brukt. Gasstanken holdt 21 liter blyfri bensin. Basen Thunderbird hadde en egenvekt på 4,082 pounds. The Town Landau modellen kommer inn på 4,104 pounds mens Diamond Jubilee Edition veide 4,200 pounds.

Mekanisk

Standard i 1978 Thunderbird var Fords 302-kubikk-tommers V-8 motor, som produserte 134 hestekrefter ved 3400 rpm og 248 fot-pounds av dreiemoment ved 1600 rpm. Den boring og slaglengde var 4,00 ved 3,00 inches og kompresjonsforholdet var 8,4: 1. Den 351-kubikk-tommers Windsor V-8 var en valgfri kraftverk som gjengis 145 hestekrefter ved 3400 rpm og 277 fot-pounds av dreiemoment ved 1600 rpm. Dens boring og slaglengde var 4,00 ved 3.50 inches og dens kompresjonsforhold var 8,3: 1. Endelig kjøpere kan velge å lade opp til en 400-kubikk-tommers V-8 med en effekt på 166 hestekrefter ved 3800 rpm og 319 fot-pounds av dreiemoment ved 1800 rpm. Kompresjonsforholdet var 8: 1. Alle tre motorer ble matet av en enkelt Motor to-barrel forgasseren. Bakakselen forholdet var 2,50: 1 med 302 eller 351 motorer, eller 3,00: 1 med 400. Begge forholdene ble tilgjengelig med en Traction-Lok ​​limited-slip differential mot pristillegg. Styringsgruppen ratio var 21,9: 1. Den eneste tilgjengelige sendingen var en Ford-bygget tre-trinns automatgirkasse.