1964 SS Impala bakenden alternativer

En av de mest legendariske av muskelbiler, 1964 Chevrolet Impala SS var alt om fart - særlig akselerasjon. Den bakre aksel girutveksling var en primær del av å utføre dette oppdraget. Det var to forskjellige motorer tilgjengelig for 1964 Impala SS. Den 327-kubikk-tommers liten blokk kom i to effektnivåer og 409-kubikk-tommers "W" block tilbudt tre. Aksel forholdstall for Impala Super Sport ble styrt av motor og girkasse valg.

Brenne lyset i begge ender

Bilens informasjonspakke for 1964 Chevrolet på GM Heritage Center viser et utvalg av 327-kubikk-tommers small-block og 409-kubikk-tommers "W" Block motorer. Noen forholdstall var bare tilgjengelig med den valgfrie Positraction differensialsperre.

Standard gearing over linjen var 3.36-til-1. Den 340-hestekrefter RPO L33 409 hadde 3,08 gearing når utstyrt med Powerglide automatgirkasse, og dette forholdet ble også tilbudt som Performance Cruise ratio for RPO L30, 250-hestekrefter 327 med Powerglide automatisk. Ingen andre valgfrie akselforhold er vist for 327 eller basisnivå 409.

For 409 motoren, High Performance utvalget gitt standard 4,11 gearing, som krevde at Positraction differensialsperre, og 4.56 var den laveste ratio tilgjengelig. Den beryktede L80, 425-hestekrefter 409 med doble forgassere og spesiell cam tilbys også 3.08 forholdet som Performance Cruise alternativet.

Det er viktig å huske at dette er fabrikkspesifikasjonene. I praksis var det vanlig på denne tiden for forhandlere av alle gjør for å endre bakakselen ruste etter et kjøretøy forlot fabrikken, for å passe til en kunde forespørsel og foreta et salg.