Turboladere Vs. kompressorer

Turbolading og kompressor er to av de vanligste måtene å få mer kraft og ytelse fra en bilmotor. Men mens begge er former for tvungen induksjon, som betyr å tvinge mer luft inn i motoren, fordeler og ulemper ved en over den andre er en vanlig debatt blant entusiaster.

turbolading

Turbolading er en form for tvungen induksjon som fungerer på eksossiden av motoren. Som brukt gasser (luft og drivstoff) avslutte motorens eksos manifold, de kommer inn i turbo boliger. Inne i huset er en impeller som begynner å rotere ved opp til 2000 omdreininger per sekund som gassene går inn i turbo, tvinge mer luft inn i motoren, noe som i sin tur skaper mer kraft ved å anvende mer kraft for stemplene. På grunn av det faktum at turbo arbeide av av eksos, er det en kortvarig forsinkelse, kalt turboforsinkelse, før motoren begynner å fremstille mer kraft. Dette er grunnen til at turboladede biler har et så spennende kraftutfoldelse, siden den forandrer seg så raskt. Bil selskaper har redusert turboforsinkelse betraktelig med ny teknologi og mindre turboer, men det er uunngåelig.

Kompressor

Det finnes to primære typer Kompressorer, Roots-typen og en sentrifugal type. Det er også Lysholm Screw Type, men dette ligner på Roots. Lading er basert på det samme prinsippet som turbolading, men bruker den innkommende (inntak) luft for å gi tvunget induksjon. Når luften kommer inn i supercharger, spinner en serie av samvirkende fliker opp, tvinge mer luft inn i motoren og økende kraft. Siden kompressorer jobbe fra inntaksluften, har de ikke opplever etterslep forbundet med turboer. Faktisk, kompressormatet biler føles mer som svært kraftige uten turbo biler. Kompressorer er generelt mer støyende enn turboer, og ofte avgir et høyt sutre når de produserer løft, i motsetning til turboer, som ofte er taus.

Pålitelighet

Turbos produserer mye mer varme og trenger ofte kjølere for å holde dem kjølig og tillate dem å gi maksimal ytelse. Varmen fra turbo er ikke bare vanskelig på turbo seg selv, men motoren også. En turbolader må også bli oljet hele tiden og deler motorer oljeforsyning, videre legge til kompleksitet. En annen viktig faktor som må tas i betraktning er motorens kompresjonsforhold, og som må være lav hvis en høy styrke kommer til å bli produsert av turbo. Ofte installere en turbolader betyr også at motoren må gjenoppbygges.
Uten tvil, er ladings mer pålitelig deretter turbolading, siden det er mindre komplisert og legger mindre belastning på motoren. Generelt har turboladede motorer ikke trenger å kjøre så lavt for et kompresjonsforhold som turboer. Vanligvis kjører en kompressor på en motor er rett og slett en bolt-on prosess.

Opptreden

For høy effekt applikasjoner, er turbolading den vanligste ruten. De fleste biler som har ouputs av 800-1000 hestekrefter eller mer er vanligvis tvilling turbo. Forestillingen potensial for kompressorer i ikke så høy, men det kan fortsatt øke strømforbruket med inntil 30 prosent eller mer.

Koste

Lading er generelt billigere enn turbolading. En komplett kompressorsett vil kjøre alt fra $ 3000 til $ 10.000, avhengig av type bil. En godt konstruert turbo konvertering kan enkelt kjøre til $ 15.000 eller mer.