Stempelet Spesifikasjoner for en 4.1L Turbo motor på en Buick
Med en ussel 125 hestekrefter og 205 fot-pounds av dreiemoment fra fabrikken, Buick er "store" V6 var ingen barnstormer. Ment som en erstatning for drivstoff-sultne V8 i GMs største bilene, denne motoren manglet kraft og glatthet av sine større fettere. Men denne store seks hadde én ting går for det; det var egentlig en stor boring versjon av den turboladede 3,8-liters V6 som drives Grand National, noe som gjør den til en perfekt kandidat for turbolading.
grunn~~POS=TRUNC mål
Den 4,1-liters V6 kom aldri med en turbolader, så må du kjøpe et sett av ettermarkedet stempler som benytter 3,8-liters stempelgrunnleggende arkitektur. Piston dimensjonene varierer fra produsent, men den populære Kieth Svart Silver M-O-Lite hypereutektisk er ganske representativt for rasen. KB stempel passer aksje 3,965-tommers bar - over-bore størrelser er tilgjengelige - og bruker en 5/64 tommers toppen og andre ring med en 3/16-tommers bunnring. Den bruker en trykk-fit 0,904 tommer håndleddet pin - det samme som Grand National 3,8-liter - og en 0.256-tommers dyp tallerken på stempelet hodet. Kompresjon varierer etter stempel og hodet; 8,1: 1 er et godt forhold til en gate motor, og 9,5: 1 vil gi deg en fordel hvis motoren aldri ser noe, men rase gass.
Materiale
Aksjen 4,1-liters stempelet er laget av støpt aluminium, som er omtrent det verste tenkelige stempel materiale for en turboladet motor. Mange ettermarkedet stempler er laget av høy silisium-legering hypereutektisk, som er sterkere enn støpte stempler, men vil knuse som glass i nærvær av motoren knock eller detonasjon - en distinkt mulighet i de innledende fasene av datamaskin tuning. For dette programmet, vil du være langt bedre å bruke pengene på et sett med stempler laget av T61-smidd aluminium. Disse stemplene kan koste omtrent dobbelt så mye som hypereutectics, men stempelet styrke er ikke noe sted å kutte hjørner når du bygger en turboladet motor.
Wrist Pins
Hva slags håndleddet pin du bruker spiller ingen rolle med mindre stengene du bruker krever en full flytende håndleddet pin. Full flytende nålene bruke et sett av klemmer eller holdere for å holde håndleddet pinnen på plass, og teoretisk gir mindre friksjon, fordi de kan rotere i forhold til selve stempelet. En pressbolt roterer bare i forhold til stangen og krever at en maskinist bruke et trykk for å installere dem. Flottører er teoretisk bedre, men ett argument mot dem er at aluminium utvider seg mer enn stål når det utsettes for varme. Dette kan lett låse stemplet og gripestift sammen til tross for oljen mellom dem, noe som kan skade stangen når håndleddet tapp griper opp.
Off-the-sokkel vs Custom
De fleste om ikke alle ettermarkedet 4,1-liters turbo stempler er laget av hypereutektisk aluminium og er laget mer for lav vekt enn absolutte styrke. Snarere enn å risikere motoren med en off-the-sokkel stempel, du ville være langt bedre å bruke de ekstra pengene til å ha et egendefinert sett maskinert for søknaden din. Tilpassede stempler er ikke billig; som i 2011, de koster mellom $ 70 og $ 90 per stykk. Selv om dette er omtrent det dobbelte av prisen for en off-the-sokkel stempel som KB Sil-O-Lite, vil du være i stand til å spesifisere viktige parametere som kompresjonsforhold, ring landet tykkelse, stempel krone tykkelse, side skjørt lengde / tykkelse og håndledd pin forsterkninger. Faktisk er disse pengene godt brukt gitt turbo motorens ekstreme trykk og styrkekravene.