Steiling i Cold Weather Med en 1996 Dodge Ram

Modellår 1996 var en viktig en, ikke bare for Ram, men for alle andre kjøretøy i Amerika. Dette var året da den føderale regjeringen mandat vedtakelsen av diagnostikk, Series II protokollen. Blant annet er en av OBD-II primære dyder dens evne til å tilpasse seg ethvert miljø og samtidig opprettholde riktig timing og luft / drivstoff-forhold. Men sensorer mislykkes over tid, forårsaker datamaskiner som den i Ram for å gjøre feil og ikke klarer å justere for forandringer i lufttemperaturen og tettheten.

Kjølevæske temperatursensor

En sviktende kjølevæsketemperatur sensonr er en av de viktigste gjerningsmannen for kaldt vær problemer. Før innføringen av datamaskinen styringssystemer, motorer som brukes strupeplater redusere luftstrømmen inn i motoren mens kald. Kalde motorer ønsker ikke å brenne drivstoff, slik at de trenger en rikere blanding for å opprettholde en konsekvent brenne i sylindrene. Hvis kjølevæsketemperatursensor begynner å gå ut, kan motoren tror at det kjører varmere enn det egentlig er, og kjøre grov eller stall som resultat. Dette vil trolig føre til feilkoder som indikerer en periodisk feiltenning, om ikke koder som gjelder for kjøletemperatursensor.

MAP Sensor

The Ram motor kontroll systemet er avhengig primært på målinger fra manifold lufttrykk / vakuumsensor for å bestemme belastningen på motoren. Den bruker det som kalles "speed-density" beregning på kontoen for hvor mye oksygen kommer inn i sylinderen, i motsetning til masse luftstrøm systemer som brukes av andre produsenter. Speed-density systemer er svært effektive, men de er også svært restriktive. De fungerer veldig godt innenfor visse områder, men de er også svært følsomme for sensor feil og variasjoner i lufttemperatur og trykk. En dårlig manifold lufttrykk sensor vil sikkert føre til at lastebilen ikke virker når luften er kaldere og tettere enn det ellers ville være.

Inntaksluft temperatursensor

Inntaket lufttemperatur sensor er noe underordnet på en masse flow system, men er helt avgjørende på en speed-density system. Datamaskinen bruker indekserte opplysninger fra IAT og MAP, som den bruker til å beregne nøyaktig hvor mye oksygen kommer inn i sylindrene. Uten korrekt informasjon fra IAT, som er egentlig et termometer, er datamaskinen mangler halvparten av den informasjonen som den trenger for å beregne riktig luft / drivstoff-forhold. Så, antas det at din kjører på rundt 70 grader, hvor luften er langt mindre oksygen-tetthet enn den er på 20 grader. Så, slynger motoren opp med å løpe langt slankere enn den burde og vil stall i kaldere klima eller temperaturer.

Overføring temperatursensor

Sendingen har også en temperatursensor, og dens funksjon er like viktig som den for motorens kjølevæsketemperatursensor. Kald olje er tykk olje, og tykke oljen ikke vil strømme gjennom transmisjonens fluidledninger eller skovlene i momentomformeren. Din Ram datamaskin bruk informasjon fra væsketemperatursensorer for å bestemme hvor langt å åpne ventilene i overføringen, når du skal åpne dem og hvor mye motstand du kan forvente som væske prøver å tvinge seg gjennom momentomformeren skovler. Det vil concordantly, øke utgangseffekten for å holde motoren i gang før overføring væske varmes opp. Hastigheten tetthet system bidrar også til å utføre denne funksjonen, men en dårlig girkasse temp sensor kan stall påvirke motoren på samme måte.