Spesifikasjoner for en 2004 Mazda RX8

Fra et rent forretningsmessig perspektiv, Mazda RX-7 var en flammende fiasko. Det var en 10 prosent bil: en virkelig flott, utrolig transcendent sportsbil 10 prosent av tiden, og brutt den andre 90 prosent. Heldigvis Mazda har aldri vært et selskap til å bøye seg for bønne tellere på prinsipielle spørsmål. I 2004 lanserte Mazda sin nyeste ta på et chassis, tegning fra tiår med verdensklasse roadster utvikling, og kombinerer det med det ultimate uttrykk for en motor det hadde vært jevnt perfeksjonere i nesten 50 år.

Chassis og utvikling

Enkelte selskaper har massive FoU-avdelinger, finansiert med bruttonasjonalprodukter av små nasjoner, regissert av fokusgrupper og lov til å jobbe med kun de prosjekter som er godkjent av folk som aldri har sett undersiden av en bil. Mazda største bilene, men har alltid kommet fra små grupper av lidenskapelige gearheads, jobber etter timer for å bygge hot rods i selskapet garasjen. RX-8 var en slik etablering. Etter den kolossale feil på dyre og skjøre RX-7, kanskje Mazda latt hele ideen dø hvis ikke for en liten gruppe ingeniører forpliktet til å sette en ny rotasjons i produksjon. Disse opprørerne redesignet RX-7 13B Rotary motor for lavere utslipp og bedre drivstofføkonomi, og stakk den inn i en MX-5 Miata test mule. Etter å ha sett denne Black Ops hot rod, ledelse grønn opplyst utvikling av en coupe chassis basert løst på MX-5; imidlertid gitt sin motorens posisjon og kompakte dimensjoner, RX-8 ble en sann foran mid-motor bil iboende balansert med det magiske 50/50 front-bak vektfordeling.

Motor

RX-8, som mange av de store seg, var en bil bygget rundt en motor. I dette tilfellet, at motoren var den banebrytende, 1,3-liter 13B-MSP RENESIS rotasjonsmotoren. Perfeksjonere den høye turtall, stempel mindre roterende - aka Wankel - hadde motoren vært en Mazda besettelse i flere tiår, men tidligere versjoner hadde vært plaget av fryktelige utslipp og drivstofføkonomi. MSP - flere side-port - RENESIS brukte flyttet sideportene som er tillatt for mindre overlapping og større komprimering, økende makt og holde mer av brensel i motoren. Denne nye Wankel gikk på å vinne International Engine of the året, på grunn av sin utrolige, bord-flat dreiemomentkurve som vedlikeholdes om lag 80 prosent av maksimalt dreiemoment fra like ved tomgang til nesten 10 000 rpm. RENESIS ruset som en elektrisk motor til sin 238-hestekrefter topp ved 8500 rpm, og dreiemoment topp på 159 fot-pounds ved 5500 rpm. Det siste tallet høres kanskje ikke imponerende ut på papiret, før du skjønner at det opprettholdes nesten nøyaktig maksimalt dreiemoment hele veien til redline.

Drivverk og dimensjoner

RENESIS skutt fart til bakhjulene gjennom en sekstrinns manuell girkasse; Top Gear var en 0,84 drive, men bakakselen gearing var 4,44-til-en og første gear var 3,76-til-en. Dette stubbe-trekking kombinasjonen tillatt RENESIS å piske til 10 grand gjennom hver gear. Mazda har også tilbudt en fire-trinns automatisk for folk som ikke vet hva en RX-8 var for. Mens RX-8 suspensjon og chassis ble løst basert på Miata, var det en betydelig større bil samlet - på grunn av delvis til sin brukbar baksetet og nyskapende "selvmord" bak halv dører. RX-8 målt 174,3 inches lang, 69,7 inches bredt og 52,8 inches høy. Det benyttes en 106,4-tommers akselavstand, 58,9-tommers foran spor og 59,3-tommers bakre spor. På ca 3055 pounds, var det en heidundrende 600 pounds tyngre enn den lille Miata; imidlertid dens 0,31 luftmotstandskoeffisient gjort RX-8 langt mer aerodynamisk enn Miata og sin lite imponerende 0,37 koeffisient av dra.

Opptreden

Når det ikke ble brutt, RX-7 håndtering var poesi i bevegelse. Fluid, nøytral, balansert og forutsigbar, RX-7 gjort sitt navn ikke i absolutt grep eller psykologisk tall, men gjennom sin evne til å gjøre ytelsen kjører en meditativ opplevelse, noe beslektet til å gjennomføre en symfoni i fysikk. Det har blitt noe av en Mazda varemerke i løpet av de siste 30 årene; det var sant av RX-7, det var sant av Miata, og Mazda ikke bryte den strek med perfekt balansert RX-8. Lineær ytelse var bra, men ikke all-erobre: ​​med en 6 sekunders sprint til 60 mph og 14.49 sekunder på 95,4 km / h gjennom kvartalet, RX-8 mistet omtrent 0,25 sekunder i begge tiltakene Hondas også-stor S2000 roadster. S2000 også slå RX-8 i svingene grep og gjennom slalom, legger 0,9 g og 68,6 km / h til RX-8 er 0,87 g og 68,1 km / h. RX-8 stoppet 3 fot kortere enn S2000 fra 60 km / h, 115 fot, men det var omtrent det eneste stedet hvor det triumferte i rene tall.

Forbruker data og sammendrag

For ca $ 7000 i 2013 dollar, vil du ha en svært vanskelig tid å matche RX-8 verdi i ren kjøring nirvana; men ikke forvent at stasjonen for å komme billig. Den uinnvidde kanskje tror at noen 3000-pund bil med en 1,3-liters motor ville få god drivstofføkonomi, spesielt på grunn av det faktum at nevnte motoren ble redesignet med drivstofføkonomi i tankene. Normalt ville det være sant. Men betyr RENESIS 'utrolig momentkurve og instant-on strømlevering at det brenner masse drivstoff om det er behov for det eller ikke; den resulterende 16 byen og 22 highway mpg er ca 3 highway mpg sjenert av moderne 5,7-liters Chevrolet Corvette. Det er også noen tall korte av S2000 i drivstofføkonomi, akkurat som det er overalt ellers. Men det er litt av poenget - det tar en viss Zen forståelse for å få RX-8. RX-8 er ikke og har aldri vært om tall; Hondas go-kart S2000 er tall generator og rase-spor dominator. Det er akkurat hva det ser ut til å være; en to-seters gokart som bryter ut glass på rev grensen og straffer feil alvorlig. RX-8, men er ikke en racerbil - det er en pensel, en klagesang elektrisk gitar. Det er et verktøy som kan plugge deg inn i et univers av grep, fart og timing, å fordype deg helt i dopamin-induserende rytme av hastighet. Alt tatt i betraktning, er det nesten vanskelig å rettferdiggjøre å bruke sju grand på noe annet.