Puch E50 Motorspesifikasjoner

Johann Puch selvtitulerte motorsykkel Selskapet ble stiftet i den østerrikske byen Graz i 1889. Johann hadde i første omgang fokusert på produksjon sykler, men vendte sin oppmerksomhet til motorsykler og mopeder på begynnelsen av det 20. århundre. E50-motoren er designet for bruk utelukkende innenfor mopeder og scootere på grunn av sin lille størrelse og effekt. Den "50" refererer til motorens 50cc eller 3,05 inches av forskyvning. Den forskyvning av en motor er den kombinerte drivstoff kapasitet på sine sylindere.

1973 Puch V750 3P Engine Specs

En tidlig versjon av Puch E50 motorserie drevet 1973 VZ50. Denne motoren brukes bare en sylinder, som avsluttet sin fulle forbrenningssyklus i to slag. Forholdet mellom sylinder kapasitet ved bunnen av stempelslaget og dets kapasitet på toppen av slaget kalles kompresjonsforholdet; Dette er et mål på hvor effektivt motoren arbeider. Kompresjonsforholdet av Puch E50 i VZ50 er 9,5-til-en. Denne motoren kan produsere et maksimum på 3,2 hestekrefter ved sitt optimale turtall av 4800. Det brukes en magnettenning system - noe som betyr en kraftig magnet ble brukt til å produsere en puls av høyspent strøm og starte motoren - og var luftkjølt.

1975 Puch V750 3P Engine Specs

Mindre justeringer i de to årene mellom '73 og '75 E50 motorer hentet inn mindre forbedringer til motorens ytelse. Maksimal effekt økte 3,2 til 3,25 hestekrefter og maksimalt turtall også økt; fra 5000 i '73 modell til 5500 i '75 versjonen. Annet enn dette funksjonene i stor grad forblitt det samme; den magnettenning og luftkjølt system alt forble på plass, det samme gjorde Bing forgasseren brukes til å levere drivstoff til motoren. Men komprimering faktisk redusert med et halvt poeng; fra 9,5 til 1 i '73 til 9-til-1 i '75.

1995 Puch Imola Specs

Denne senere inkarnasjon av E50 motorserie økt maksimal effekt til 4 hestekrefter og ga Imola en toppfart på 37,3 miles per time. Den Imola motor fortsatte å være luftkjølt, og fortsatte å levere sin snu kraft eller moment til bakhjulene via en kjede i stedet for et band, men det er relativt lav vekt / effekt-forhold på 0,0541 HP / kg medførte at Imola kunne bare oppnå 117.61 miles per gallon, sammenlignet med 201,04 mpg i '75 versjonen. 1994-versjonen av E50 også produserer nesten dobbelt så mye klimagasser som forgjengeren på 46,4 gram CO2 per kilometer. Den '75 V7Z50 produsert bare 27,1 gram per kilometer.