På hvilket nivå av vann er en bil Regnes oversvømmet & ødela?
I forbindelse med en bil, begrepet "oversvømmet" med rimelighet kan brukes til å beskrive når vannbasseng eller stående vann har kommet inn i passasjerrommet. Det er når distinkte problemer kan begynne å oppstå. "Ødela" er et subjektivt begrep; en eier kan vurdere bilen sin ødelagt selv om forsikringsselskapene ikke kan anse det en skrive-off.
oversvømte Cars
Ifølge Internet nettstedet Bedrageri Guides, opp til en halv million biler ble oversvømmet av orkanen Katrina. Etter å ha blitt avskrevet som totalt tap av forsikringsselskaper, mange av disse ble sendt til andre områder for salg; forbrukere er langt mindre sannsynlig å mistenke en "røverkjøp" på et salg mye i nord eller vest var en flom bil fra et område rammet av en orkan eller andre naturkatastrofer. Regelen om at "du får det du betaler for" er nesten alltid aktuelt, biler priset langt under bokført verdi sjelden svette for å være gode kjøp de først dukker opp. Kjøretøy historie rapporter skal vise om en bil har blitt avskrevet.
Interiør
Mens selene rundt bilen dører er vanligvis godt designet og effektivt utkast-bevis, de er ikke ment å motstå stående vann i lange perioder. Hvis et kjøretøy har vært nedsenket i vannbasseng eller rennende vann som når et nivå høyere enn bunnen av dørene, er angrepet mulig. Sand, grus og silt er vanskelig å helt fjerne fra tepper, spesielt etter seter; hvis en bil er til salgs med iøynefallende mengde luftrenser duft til stede, kan dette være et tegn på at muggen lukten av mugg og fuktighet blir dekket opp. Stoff og dørpaneler kan bli misfarget under streken av flomvann. Metalldeler kan være mer utsatt for fremtidig rust.
Elektrisk system
Vann som kommer inn i bilens elektriske system kan føre til både umiddelbare og eventuell katastrofal skade. Startmotoren er vanligvis den laveste elektrisk enhet på et kjøretøy. Mens en ødelagt startmotor kan være kostbart, på egen hånd er det sjelden grunn til å vurdere et kjøretøy avskrevet. Hvis, derimot, er vann tilstrekkelig dypt at elektriske og elektroniske komponenter er nedsenket eller bare plasket av bølger av vann opprettet av bilens bevegelse, kan dette føre til alvorlige problemer. Reparasjon regninger kan være i tusenvis av dollar, og selv etter alle sensorene og kontrollmoduler har blitt erstattet bilen kan fortsatt være utsatt for tilsynelatende tilfeldige feil.
Viktigst er bilens sikkerhetsegenskaper. I moderne biler, disse er avhengige av et komplekst samspill av informasjon delt mellom en rekke sensorer, beslutningstaking om bord databrikker og elektrisk drevne aktiveringsenheter. Skader på disse komponentene kan godt gå helt ubemerket til de skal brukes, noe som medførte at de unnlot kan være svært farlig.
Luftinntak
Mens historisk luftinntakene på bilmotorer er plassert mot toppen av motorrommet, har mange moderne bil designere flyttet oppføring lavere og nærmere frontgrill. Logikken bak dette er at et luftinntak plassert i et høytrykk skaper et skinn av tvungen induksjon, noe som gjør litt ekstra kraft tilgjengelig til høyere hastigheter. En uheldig biprodukt av denne flyttingen er at slike design gjør vann inntrengning mer sannsynlig under mindre ekstreme forhold; fording en relativt grunt expanse av vann, for eksempel.
Vann er inkompressibel. Hvis trukket inn i sylindrene mens motoren er i gang, stemplene på oppover - komprimering - hjerneslag vil smelle inn et flyttbart objekt. Dette kan resultere i motorHydro, skader på stempelet og stempelstangen, skade på ventiler, og topplokket og kan blåse toppakning.
Eksos
Vann kan komme inn i eksosrøret av eksos-skjerf system. Dette skjer lettere i en ikke-rennende bil, men hvis mottrykket er tilstrekkelig kan det også skje når motoren er i drift. På grunn av høyden av de fleste manifolder, vann kommer inn i eksosrøret er lite sannsynlig å finne sin vei inn i motoren. Det kunne imidlertid ikke lå i de laveste delene av lyddempere og i nedadvendte looper og svinger i eksosrørene, potensielt forårsake problemer med å starte og drive. Varmen fra eksosgassene er sannsynlig å fordampe fanget vann, men - hvis bilen blir stående ubrukt etter en flom - korrosjonsproblemer kan til slutt oppstår.
rask nedkjøling
Den trykk natur motorkjølesystemer gjør at kjølevæske å nå temperaturer betydelig over vann normal koking og fordampning punkt. Av denne grunn, deler av en motor i drift er også ekstremt varmt. Når superoppvarmet metall kommer i kontakt med kaldt vann, den mister noe av sin styrke. En varm motor blokk sluses med kaldt vann kan bli svekket; selv om ingen problemer er umiddelbart åpenbare, kan sprekker oppstå senere som ellers ikke ville. Selv sprekker som er synlige for det blotte øye kan stress sårbare komponenter slik som pakninger, forårsaker sekundære problemer.
Nivået der en bil er ødelagt
Hvis vannet har krøpet opp forbi mid-nivå på dekkene, kan det bli vurdert et totaltap. Når vannet har nådd over det nivå hvor elektriske og elektroniske komponenter er eksponert, kan den bil være umulig eller farlig å operere.