Nye biler Vs. Gamle biler i kollisjonstester

Nye biler Vs. Gamle biler i kollisjonstester


Selv om eldre, større biler kan virke tryggere bedømme etter størrelsen, faktisk, bilene fra fortiden er ikke utformet med selv de enkleste sikkerhetsregler, inkludert setebelter. Dagens biler bevise at design er viktig for sikkerheten til passasjerene og hvordan forholdsregler som sikkerhetsbelter, kollisjonsputer og deformasjonssoner gjøre en stor forskjell for dagens bilfører.

forskjeller

I september 2009 ble forfatter Jonathan Welsh av Wall Street Journal invitert til å være vitne til et interessant eksperiment: Hvordan ville en av dagens biler fare i en sikkerhetstest med biler fra fjoråret? General Motors inviterte ham til å se en test som krasjet en 1959 Bel Air, i en 2009 Malibu. Selv om man kunne forvente mer holdbarhet i den eldre bilen, på nyere modell, frontruten ikke bryte, førerdøren oppholdt lukket, og rattstammen kollapset da det utplassert en kollisjonspute som holdt alvorlig skade fra registrering til test dummy. De fire store endringer i bilens design gjorde forskjellen i langt bedre sikkerheten til nyere modell bil.

frontruter

I det siste, ville frontruten på en eldre bil bare sprekke, splinter eller knuse ved et vrak, og la sin bolig ikke ulikt en linse spratt ut av en briller ramme. Dette var farlig for passasjerene, og kan resultere i alvorlige kutt. Dagens frontruter er slagfast og arbeide for å holde sjåføren inne i bilen, som er langt det tryggeste stedet å være under et vrak. Det tjener også til å forsterke strukturelt taket og holder toppen av bilen fra å kollapse. En intakt frontruten er også integrert i utplassering av sideairbag passasjerens, så det jevner trykket spredt over dashbordet under påvirkning.

Sikkerhetsseler

Selvfølgelig, dagens biler har flere begrensninger for både voksne og barn. Disse var ikke tilgjengelig på eldre biler. Mange land --- særlig Sverige --- begynte å vedta obligatoriske setebelte lover i begynnelsen av 1960-tallet. I Amerika, leger på 1930-tallet begynte å utstyre sine egne biler med bilbelte og oppfordret lov beslutningstakere til å gjøre det samme. Dagens biler kommer standard med tre-punkts sele både foran og bak, og siden 1994 har biler blitt pålagt å ha førersiden kollisjonsputer.

deformasjonssoner

Deformasjonssoner er deler av en bil konstruert for å kollapse ved anslag, for å redusere kraften i sammenstøtet. De deformasjonssoner --- for eksempel de som er montert inn i utformingen av frontruten ramme --- fungerer som gigantiske støtdempere og redusere kraften overføres gjennom bilen og inn passasjerene. Det er derfor større og større biler ser sikrere, men i virkeligheten er det ikke. Bilens kroppen ville fungere som en klokke å bli truffet --- uten spredning av makt, ble interiøret igjen å absorbere kraften i sammenstøtet. Derfor er en bil som er designet for å strategisk krølle på effekten er mye tryggere.

rattstammer

I eldre biler, både kadavre brukt som testpersoner og test dummies vise betydelig skade på brysthulen, på grunn av virkningen av rattstammen. Dette skyldes at rattstammer i eldre biler ikke ble gjort for å gå i stykker, men for å forbli intakt gjennom virkningen. Dagens rattstammer ikke bare er utstyrt med kollisjonsputer, men er designet for å knipse på virkningen for å beskytte hjertet, brystet og lungene av beboer. Dermed dagens nye rattstammer absorbere sjokket av virkningen i stedet for å overføre den til beboer.