Miata 2000 Vs. 2001

Når Mazda Miata første gjorde landfall i USA, den møtte en oppoverbakke kamp: Hvem ville kjøpe en liten roadster med en liten motor som kom fra Japan? Ved første føret var treg for svak, men spritely bil, men som forbrukere vokste til å innse at det var en ærlig, pålitelig spennende tur i sivilkledde, det klatret snart listene. I 1999 ble Miata banket på døren til 300.000 biler solgt årlig i Nord-Amerika. I 2001, kanskje for å presse den over den linjen, Mazda introduserte prangende oppgraderinger til bilen som har siden venstre kjøpere lurer på om de bedre utseende på 2001-modellen er verdt høyere prislapp.

Grunnleggende kjøretøy

Mazda først utgitt Miata, eller MX-5, sin versjon av en liten, sporty roadster i 1990, og gjort omfattende endringer for utgivelsen av den andre generasjon Miata i 1999. Den japanske bilprodusenten utviklet det de kaller en ansiktsløftning for 2001 modell-år miata, men disse endringene var mer enn bare estetisk. I tillegg til oppgradert innvendig og utvendig styling for 2001, Mazda forskjøvet bilens drivverk og hjuloppheng for merkbare ytelsesforbedringer.

Den andre generasjon Miata var den eneste bilen å ri på Mazda liten, bakhjulsdrift NB plattformen, som har gjort plass til to dører og bare to seter. Selskapet tilbød både i 2000 og 2001 Wood Forum i tre trimme pakker: base, oppgraderte LS og muligheten fylte Special Edition. Hvert nivå kan bestilles som enten en coupe eller en cabriolet.

Disse roadstere fanget interessen til lavkost tunere grunn av bilens liten figur, lave kostnader og go-cart-aktig, bak-wheel-drive håndtering. Selv etter 2000 var det ikke mange biler bare det, men MX-5 møtt noen konkurranse fra Toyota Celica og bakhjulsdrift MR2 Spyder og Mitsubishi Eclipse.

dimensjoner

Ikke bare gjorde det håndtere som en go cart, men den andre generasjons Miata, med sin korte, brede rammen og forkrøplet lengde, lignet en også. Noen små endringer kom da Mazda rettet ut den veldreide styling av 2000 Miata å skape mer attraktive, skarpere utseende 2001-versjonen, men disse endringene var nesten ubetydelig i forhold til bilens størrelse.

Både 2000 og 2001 modeller registrert 66 inches i total bredde, noe som var over for sin klasse, men fortsatt flere inches kort av den mye større, 73,1-tommers bred Mustang eller 74,1-tommers Camaro tilgjengelig i 2001. restyled front av facelifted MX-5 dyttet den til 155,7 inches i total lengde - noe lenger enn 155,3-tommers miata fra året før. Den nye bilen var også litt høyere. Den vokste 0,1 tommer, opp fra 48,3 til 48,4 inches fra bakken til sin taklinje. Likevel, på fire føtter, Miata var omtrent en halv fot kortere enn selv de samme størrelse MR2 - downright diminutiv.

Men Miata store krav til berømmelse, og en ledende årsak for sin innsats på banen, ble målt med en skala. Den 2000 modellen veide bare 2299 pounds, og 2001 modellen vokste til ca 2387 pounds.

Motor

En versjon av Mazdas 1,8-liters B-serie motor kalt BP-4W utelukkende drevet 1999 og 2000 modell år Wood Forum. Alle trim nivåer hadde denne firesylindret motor, som brukte en 16-ventilers, doble overliggende cam design og ble bygget ved hjelp av et støpejernsblokk og aluminium hoder. Det satt ut 140 hestekrefter ved 6500 rpm og 119 fot-pounds av dreiemoment ved 5500 rpm. BP-4W hadde et 3,27-tommers boring, 3,35-tommers slag og et kompresjonsforhold på 9,5-til-en. Det toppet ut på ca 7000 rpm og nippet vanlig blyfri bensin.

For å matche den mer aggressive utsiden av 2001 MX-5, Mazda endret BP-4W å skape det de kaller sin da nye BP-Z3 motor, som ga strøm til alle nivåer av den nye Miata. Den største forskjellen med denne motoren var i tillegg til sekvensielle variable ventiltider på innsugningssiden. Kompresjonsforholdet ble øket til 10,0-til-en, hvor økt kraft svakt til 142 hestekrefter ved 7000 rpm og 125 fot-pounds av dreiemoment ved 5500 rpm. Ulempen: oppgraderinger kalles for premium blyfri bensin i 2001 Miata.

Drivverk og chassis

Mazda rutet makt i både 2000 og 2001 Wood Forum gjennom en standard fem-trinns manuell girkasse eller en valgfri firetrinns automatisk. Men Special Edition-versjonen av begge bilene fikk tilgang til en nær-ratio sekstrinns manuell girkasse som er laget for en sann spennende tur. For 2001, den japanske bilprodusenten ga også Miata LS tilgang til denne girkassen for en ekstra $ 650.

Den andre generasjon Wood Forum absorbert støt ved hjelp av en kompleks og innledet fire hjul uavhengig fjæring system som støttet seg på kontrollarmer, spiralfjærer og et par av stabilisatorstag. Dette var uendret fra 2000 til 2001. Stoppe makt, men ble økt litt for den nye modellen året. Sammen med valgfrie nye 16-tommers hjul, i stedet for bare 14s og 15s som var tilgjengelige i 2000, 2001 Wood Forum skrøt litt større plater: 10-tommers ventilerte skiver foran og 9,9-tommers disker i baksetet. Kritikere stønnet at ABS forble en $ 550 alternativ på LS og Special Edition Wood Forum for 2000 og 2001, og var ikke selv tilgjengelig for basiskunder.

En differensialsperre kom standard på både LS og Special Edition-biler, og var et alternativ på undersiden, og alle hadde servotannstangstyring. Cruise control var den eneste elektroniske hjelpemiddel tilgjengelig, og kom standard på de to øverste trimme pakker.

Opptreden

Siden Miata 2001 ansiktsløftning var mest estetiske, det utført omtrent like godt på banen. I tester utført av Motor Trend, 2000 modell zoomet til 60 mph på 7,5 sekunder, og avsluttet kvart mile i 15,8 sekunder på 86,8 km / h når utstyrt med sekstrinns manuell girkasse. De samme testene utført på 2001-modellen er utstyrt med en femtrinns manuell var en smule tregere: en 7,9 sekunders 0 til 60 runand en 15.92-andre kvartal mile på 85,84 mph.

Både generert 0,91 G av lateral akselerasjon på skidpad, men 2001 modellen større bremser betalte seg i bremsetester. Det trengs 121 fot av fortau for å stoppe fra 60 km / h, mens den eldste bilen trengte 131.

På bensinpumpen, både roadstere utført med tilsvarende effektivitet. Under EPAs reviderte drivstoff-effektivitet rangeringer, oppnådde 2000 modell mellom 20 og 22 mpg i byen, avhengig av sendingen, og mellom 25 og 27 km / h på motorveien. 2001 modellene fikk en rating på 20 mpg byen over hele linja, og mellom 25 og 26 km / h på motorveien. Både Wood Forum brukte samme 12,7-liters bensintank, men igjen, 2001 modell som kreves premie mens den forrige utgaven ikke.

forbruker~~POS=TRUNC data

Til tross for sin peppy ytelse, Miata prising underslag selv innenlandske entry-level sportsbiler av dagen. Grunnmodellen 2000 Miata startet på $ 20 545, og LS gikk for $ 23 545. Special Editions begynte på $ 25,055. Sammenlign det med base modell Ford Mustang, som startet på $ 21 560 i 2000, eller 2000 Toyota MR2 Spyder, som selges på $ 23 098 for å starte. Med 2001 facelift kom løftet priser. 2001 basen Miata gjennomført en prislapp på $ 21 180 for å starte. LS begynte på $ 23 930, og Special Edition gikk for $ 25 715.

I dag, 2000 modell år Wood Forum selge for mellom $ 4425 og $ 5575, basert på modellen, opsjoner og tilstand, ifølge Kelley Blue Book. Of course, 2001 modeller opprettholde litt mer verdi, på mellom $ 4450 og $ 5550. Mazda bare utstedt to minner for andre generasjon Wood Forum, og begge var mindreårig, et godt tegn for den aldrende roadstere.