Mack Maxidyne Engine History
Mack Trucks begynte å produsere den Maxidyne dieselmotor og Maxitorque overføring i 1966 for å møte kravene til moderne langdistansekjøring og for å gi en mer økonomisk ytelse. Mack strevde i 1966 og hadde alvorlige cash-flow problemer, men lastebilen maker besluttet å gamble på Maxidyne som et middel til å konkurrere mot Cummins, som var den ledende leverandør av dieselmotorer til store rigg lastebil utbyggere.
Bakgrunn
Mack brødre Willie, Jack og Gus grunnla Mack Trucks i 1900 starter med en 20-passasjer buss drevet av en 40-hk motor. Ved første verdenskrig, hadde selskapet fått et rykte for å produsere holdbare mekaniske arbeidshester. Etter andre verdenskrig, forlatt Mack bygge lastebiler under 3 tonn og fokusert på middels og tunge kjøretøy. Mange av de vanligste etterkrigsmodeller omtalt lange akselavstander, 306-hestekrefter motorer og 10-speed Mack Duplex overføring. Av 1959, cab-over-motor lastebil dominerte motorveiene. Mack produsert sine lastebiler i løpet av 1950 og begynnelsen av 1960-tallet med aspirerte eller turboladede Cummins eller Mack dieselmotorer stand til å produsere opp til 335 hestekrefter.
Maxidyne
Selv ved lastebil produksjonsstandarder fra 1960-tallet, dieseldrevne med en matchende 10-trinns manuell girkasse var ineffektive. Mack ønsket en motor som ga den beste bruken av maksimal effekt i alle hastigheter. Mack har også behov for en girkasse som passer motoren for å redusere skiftende. Den Maxidyne Endt-675 løste disse problemene. Mack introduserte Maxidyne i 1966 for 1967-modell lastebiler. Den Maxidyne utviklet 237 hestekrefter med sitt dreiemoment topp på 1200 rpm og en powerband i stand til å spy hestekrefter opp til 2100 rpm. Motoren ga en low-end dreiemoment økning på opp til 52 prosent for en ekstra push under tung belastning ved lave hastigheter. Mack oppnådd dette ved å endre dieselmotor drivstoffsystem og justere turbotrykket. Standarden på 1960-tallet var om en 20-prosent dreiemoment økning, mens det i 2011, på tidspunktet for offentliggjøring, lastebil stakere målrette 35 prosent som optimal dreiemomentstigning.
Sende Maxidyne Strøm
Mens Maxidyne tilbys optimal hestekrefter ved alle hastigheter, motoren trengte en overføring til å overføre kraften til hjulene uten overdreven giring. For Maxidyne-drevne lastebiler, Mack droppet sin tøffe 10-trinns girkasse for femtrinns Maxitorque TRL 107 Series overføring. Det inneholdt en roman lett, kompakt, trippel-mellomaksel design med høyest dreiemoment i trucking industrien. Det var bare to tredjedeler av størrelsen på konkurrentenes sendinger. Overføringen tillot Maxidyne motoren for å drive et tungt fintilpasse lastebil på 50 mph i femte gir på en 6-prosent grade og gire ned ett gear. Lastebilen kan toppe toppen av en seks prosent klasse på ca 25 mph i fjerde gear.
Følge opp
Mack oppgradert Maxidyne Endt-675 med Endt-676 i 1973. Det genereres 285 hestekrefter og en heidundrende 1080 fot-pounds av dreiemoment. Den Maxidyne seks forble populær blant kommersiell transport dumpere og 8X6 sementblandebatterier med en 75-tonns maksimal kapasitet. Tre-akslede tippbiler fikk 180-hestekrefter Mack Endt-673E seksere, som ikke var relatert til Maxidyne. I 1987, Mack droppet Maxidynes med 2100 rpm powerband muligheter for en lavere hastighet versjon av opp til 1750 rpm. Moderne Maxidynes motorer har utgang rangeringer av 200, 335 og 370 hestekrefter.