Hvorfor er det ikke noe press i bilen min Cylinder Head?

Hvorfor er det ikke noe press i bilen min Cylinder Head?


Motorer er i utgangspunktet store luftpumper som suger oksygen inn, kombinere den med drivstoff, klem det før det går bom og deretter utvise den. Mens motorer kan tolerere noen feil eller begrensning i suger inn og blåser ut faser, vil mangel på sylindertrykk avslutte hele partiet på et blunk.

ventiler Åpen

Den mest åpenbare og sannsynlige årsaken til en null-avlesning er at du har en eller flere ventiler hengende åpen. Det er mange ting som kan føre til at ventilene til å henge åpent, unnlatelse av å rotere motoren slik at begge ventiler på en sylinder er lukket blir sjef blant dem. Andre årsaker er slitt ventilførere, ødelagte ventilfjærer, skadet vippearmer og cam tilhengere, stakk hydrauliske løftere, ødelagte ventiler, stammer bøyd ventil og ødelagte timing kjeder eller belter. Den raskeste måten å sjekke for en fast ventil er å fjerne ventildekselet og rotere motoren for å lukke både inntak og eksosventiler. Når vippearmer når toppen av sin reise, bør du være i stand til å presse en tynn følerblad mellom vippearm og ventil tips.

Blown toppakning

Blåst hodet pakninger er neste opp i form av sannsynlighet, som de er den primære tetningselement mellom hodet og blokken grensesnitt. Toppakning feil er trolig på eldre motorer, spesielt de som har jernblokker og aluminium hoder eller har sett en eller flere overoppheting hendelser. Jern og aluminium utvide på ulike priser, og over tid disse minutt skjærkrefter på hodet pakning kan til slutt føre til at forseglingen å bryte og pakningen til å blåse. Oddsen er bra at du finner noen form for væske eller gass crossover som en ekstra symptom. Vanlige krysningspunkter tegn er hvit eksos, faktisk damp fra vann i sylinderen, blå eksos, olje i kammeret, vann i olje, olje i vann eller drivstoff-duftende bobler i radiatoren.

Leder eller Block Damage

Leder eller blokkere skade kan være, og sannsynligvis er årsaken bak de fleste blåst hodet pakninger, og det er noe å sjekke inn hvis du diagnostisere en blåst pakning. Et sprukket hodet eller blokk kan føre til at du mister sylindertrykk, men disse sprekkene er vanligvis så små at trykket vil sakte blø ut i stedet for direkte å unnlate å bygge og lese null på kompresjonsmåler. Topplokk - bli de aluminium eller jern - er skutt gjennom med dusinvis av små hull og passasjer, og de endrer hodeutvidelsesegenskaper i forhold til blokken. Etter overoppheting, vil tynnere og mer delikat hodet tendens til å vri seg og prøver å trekke bort fra tykkere og kraftigere blokk. Dette gjør head-paring overflate bølget, som uunngåelig fører til toppakning fiasko.

Piston Ring Seal

Stempelringer kan feile på en rekke måter, enten ved å sprekk og brudd, eller ved å rotere i deres respektive ringlandområder, slik at ring hullene justere og tillate trykket å lekke ut. Denne siste kan være tilfelle dersom stemplene har mistet sin beskyttende belegg, og dermed blir tynnere, hvis varmeutvidelse i selve stempelet har økt hullene eller hvis ringene miste spennet i en utslitt boring. Det siste er svært sannsynlig for eldre motorer, som vil naturligvis miste ring spenning som boringene slitasje og ringene mister sin spenst.

Pistons

Hvis ventilene stenger helt, er hodet pakning fine og ringene er tette, så de eneste gjenværende problemer inkluderer store og ekstremt dyre mekaniske feil. Du kan ha sprakk et stempel. Dette er en distinkt mulighet hvis du har hypereutektisk eller høy silikon innhold stempler - og det er nesten en garanti hvis du har dem - du har mistet sylindertrykk og har brukt lystgass på enkelte punkt. Langvarig detonasjon eller banke vil også knuse HT stempler som glass, og vil smelte et hull i støpt og smidd stempler. På dette punktet, ville du bedre håper at en av disse er din skyldige, fordi de bare andre muligheter inkluderer brutt kobler stenger eller en lengre veivaksel.