Hvordan Twin Turbo en V6 Camaro

Hvordan Twin Turbo en V6 Camaro


Selv om liten blokk V8 gjort Camaro berømt, er det faktum at de fleste har mistet et par sylindere mellom drøm og salg gulvet. Selv om V6-modellene er langt fra den raskeste der ute, trenger du ikke å bytte i en drivstoff sulten V8 å gjøre Mustang eiere svette. Moderne bakmonterte turbo systemer kan produsere enorme kraft, passer i nesten alle chassis uansett motor klarering bukten og er mye mer lineær og lettere å kjøre enn sunn fornuft skulle tilsi. Vær oppmerksom på at nøyaktige installasjonstid, prosedyrer og monterings steder vil variere sterkt fra kit og modell-året.

Bruksanvisning

1 Fjern bilens lager katalysator tilbake (cat-back) eksosanlegg og installere dual eksosanlegget enten følger med kit eller anbefalt av produsenten. Installer turbo montering opp-rør i stedet for aksje lyddempere.

2 Bolt turboer til de up-rør med den medfølgende hardware. Installer den elektriske oljepumpe i bagasjerommet. Plumb og wire pumpen til bilens elektriske system og lodde oljetilførselsledningen til turbo olje viker. Du kan velge å inkludere en oljekjøler inline mellom pumpen og turboer hvis ønskelig.

3 Installer bunnpannen så lavt som mulig, og pass på at det er minst 4 til 6 inches lavere enn turboer for å hindre oljetappe tilbake. Hvis du mangler plass til å installere sump lavere enn turboer, må du bruke en tørr sump-stil scavenging pumpe i stedet for en standard oljepumpe for å tømme turboer.

4 Koble turboer til Camaro er spjeldhus innløp med den medfølgende slangen, braketter, silikon kontakter og slangeklemmer. Hvis du bruker en universell bakmontert turbo kit som ikke inneholder disse elementene, kan du ha en tilpasset system bøyd opp for deg på din lokale eksos butikk. Bruke et par av rør med liten diameter i stedet for et enkelt stort rør for å redusere turbo lag og øke gassrespons.

5 Installer drivstoff injektorer, drivstoffpumpe eller supplerende drivstoffsystemet, enten følger med kit eller anbefalt av kit produsent. De fleste produsenter vil anbefale en turbo-spesifikke, ettermarkedet databrikke eller reprogrammable drivstoff forvaltningsenheten for motorer med mer enn syv-åtte psi boost. Imidlertid kan det være lurt å holde ladetrykket under det. Ett pund av boost er verdt ca en 8 prosent forbedring i kraft på de fleste motorer, så syv psi boost bør være verdt rundt 100 hestekrefter på en 180-hestekrefters motor uten å kreve en ny datamaskin.

Hint

  • Din V6 kan sikkert håndtere noen psi boost, og den 300 hestekrefter V6 benyttet i 2010 og nyere Camaros kan trygt legge om 425 hestekrefter på hjulene med en god twin turbo oppsett. Imidlertid kan eldre modeller trenger litt internt arbeid for å tåle store hits av boost. Her er en kort liste over de delene som Force Fed Fabrication brukes til å befeste sin 10-sekunders V6 for turbo bruk: Diamond-smidde stempel (8,5: 1 c / r) med ringer og håndledd pins, smidde L32 kobler stenger, ARP studs, ZZ ytelses~~POS=TRUNC fire-lags MLS .065 hode pakninger, Manley tilpassede ventiler, Comp Cams tilpasset maling (224 * / 215 *, 0,336 / 0,334 116LSA), Comp Cams hydraulisk roller løftere, Manley 150 lbs. ventilfjærer, Comp Cams titan retainers, Comp Cams presse stenger, Comp Cams 1.7 Pro-Magnum fulle roller rockers, en dobbel roller registerkjede, Federal Mogul viktigste, stang og cam lagre og en 80 PSI oljepumpe.