Hvordan Sett en 351 Stroker i en 2000 Ranger

"Der det er vilje er det en vei." Det er mantraet til alle motorswappers, og det er bevist sant i flere tilfeller enn ikke. Til de forpliktet nok, noe som er liten nok til å fysisk form mellom hjulene er fritt vilt - og selv det er valgfritt, hvis du er kreativ nok. Av den grunn alene, er Ranger en perfekt god kandidat for en 351W Stroker swap - Glem det faktum at dens bror, Explorer, kom med en Windsor rett fra Ford. Så det er mulig - men gjør det fornuftig? Nei. Og det er derfor du bør gjøre det.

A Question of Space

Windsor bytteavtaler til eldre Rangers er et godt reiste veien, og enkel nok. Mens litt stramt, gir en eldre Rangers motor nok plass til en 302 Windsor med plass til overs. Som, som det viser seg, vil du trenger hvis du ønsker å installere en 351W. Den 351W får sin ekstra forskyvning rent fra en lengre slaglengde, som det kommer av helt gjennom en høy-dekk blokken. Og med en 90-graders V-8, det vil si bredere ytre dimensjoner; spesielt, en ekstra 3 inches i høyde og 2-1 / 4 inches i bredden. Det høres ikke ut som mye mindre du snakker om en motor bukt som er designet spesielt for et 302 kort-dekk. Rangers produsert i 1998 og senere er enda mer utfordret i denne forbindelse, siden de bruker Explorer wishbone-stil hjuloppheng foran i stedet for den eldre og mer swap-vennlig tvilling I-bjelke.

Å få motoren i

Fysisk bolting en avkledd 351W motor inn i lastebilen bokstavelig talt ikke kunne være enklere, siden det er så nær bolt-in som mulig. Fra bellhousing boltene ned, er det 351W i stor grad identisk med en 302W, og Ranger forhold til 302W utstyrt Explorer betyr at du hypotetisk kunne bytte i en 302W ved hjelp av ingenting, men fabrikken Explorer deler. Og ja, bare å få motoren i din Ranger krever ikke mer enn en standard sen-modell Windsor-Ranger swap kit; disse er vanlig nok på ettermarkedet. De 351W blokk boltene til samme overførings bellhousing, og vil passe inn i Ranger helt fint - helt til du begynner å bolte ting på blokken, og prøver å gjøre alt arbeidet sammen. Det er der du begynner å kjøre inn i problemer, fra bunnen opp.

Massevis av tilpassede deler

Det er ikke vanskelig å finne en 302W oilpan til å passe i Ranger chassis, over den oppdaterte foran travers og oppheng; disse er lett tilgjengelig fra ettermarkedet, og inkludert i mange V-8 Ranger swap kits. Dessverre, den viktigste segl cutout på 351W er større enn på en 302W, så en 302W swap pan vil ikke bolt på 351W. Det betyr at du trenger en 351W-spesifikk oilpan å passe Ranger-Explorer travers, og som i 2014, gjør ingen en. Så det må være skreddersydd. Så også, vil dine overskrifter, siden ingen gjør et sett som både vil passe i kabinettet og fjerne styrestengene. Du kan prøve 302W block-hugger shorty overskrifter og en full-custom eksos-systemet, men selv da kan du forvente problemer med styring linkage - som, du gjettet det, må sannsynligvis være skreddersydde for å komme seg rundt i eksosen. Etter å ha fått alt boltet sammen, må du endre varmeapparat boksen for å fjerne ventildekselet.

Massevis av dyre deler

Hvis du er OK med å bruke en forgasser og et gammelt tre-trinns C6 automatisk, så you'e gylne etter at du gjør litt av bulker og kutte i overføringstunnel til plass i. Du vil sannsynligvis også trenge en kutte induksjon hette for å tømme forgasseren, som vil sitte 3 inches høyere enn det ville selv på en 302W - men dette er alle standard billettpris hot-Rodder hackery, og absolutt ingenting noen stand til å installere bygge og installere en stroker 351W i en Ranger couldn 't håndtak. Men hvis du vil ha en drivlinje som ikke ble designet i 1968, vil du ønsker å gå med ettermarkedet innsprøytning og en E4OD drive. Ford har gjort en throttle-kroppen innsprøytingssystemet for 351W, og en godt bygget AOD vil fungere bak en 302W. Men Ford innsprøytingssystemet vil ikke komme i nærheten av å mate nesten 400 kubikk inches, og en AOD vil raskt kaste bak Stroker dreiemoment. Både bensininnsprøytning og E4OD må stående kontroll datamaskiner.

Alternatives

Hvis du er seriøs om å sette en stor Stroker i Ranger og virkelig bruke kraft, vil du kanskje vurdere å tenke utenfor boksen. Eller, rettere sagt, utenfor motorrommet. Med dimensjoner på motoren, og lengden på en E4OD eller C6, kan du dikte en mount til nesten bolt en fullt inne uavhengig-bakre 8,8-tommers differensial til baksiden av transmisison å skape en transaksel. Nå, bare slippe den nye drivlinjen i sengen bak førerhuset, kutt framerails å gjøre det hele passer, skjule den med en tonneau cover, og Bob er din onkel - du har en mid-motor Ranger som vil le seg rundt en Ford GT superbil på en racerbane. Eller du kan bare bygge en 347 kortstokken Windsor Stroker for halvparten av prisen og bolt rett den inn i Rangers engine bay. Men det ville være fornuftig, og hvor er moroa i det?