Hvordan få 350 hestekrefter ut av en 305 Chevy Small Block

GM har kanskje ikke gjort det 305 som prestasjonsorienterte som storebroren 350, men de sikkert gjort mye av dem. Chevrolet 305 var i motoren på valget for millioner av full størrelse GM biler og lastebiler som var for stor for en V6, men ikke krever en 350 bare for å cruise rundt i byen. Imidlertid har hot-Rodders fra tidenes morgen har gjort en religion ut av å endre nettopp slike gang- tilbud og gjøre dem til hard-core syklistene. Mens det kan være GMs andre sønn, 305 er like i stand til å produsere 350-pluss hestekrefter som noen av sine større søsken.

Bruksanvisning

1 Begynn med noen sen 1980 305 motor og sende den til et maskinverksted for å ha blokken demonteres, rengjøres, sjekkes for sprekker, lei 0,030 tommer over og justert lei for å bringe det inn i fabrikken spec. Kjøp et sett med smidde aluminiums rase stempler designet for å levere 10-til-1 komprimering med en 54 cc forbrenningskammer og smidde eller pulverisert metall koble stenger. Har maskinen butikken balansere forsamlingen før du installerer den.

2 Kjøp et sett med 1985 til 1991Corvette (L98) topplokk og utføre noen port opprydding for å forbedre flyten. Gasket-matche inntaksporter og eksosventilene ved å legge en gammel pakning oppå kontaktflaten, spraye den med et tynt lag med hvit spraymaling og deretter fjerne den hvite ringen rundt havnen en karbid cutter bit. Glatt fjernet området omtrent en tomme i porten.

3 Coat stempeltopper og innsiden av inntak-eksos porter med varmeisolerende keramisk pulver-belegg. Du kan gjøre dette selv, men det krever en spesialisert ovn og levering pistol, så pulverbelegg med keramisk er trolig best overlates til en profesjonell butikk. Merk: ikke belegge forbrenningskammeret tak med keramisk for dette programmet.

4 Betal din maskin butikk å montere motorens nedre ende og installere topplokk. En annen jobb du kan gjøre selv, men blokken vil allerede være der og for dette programmet vil du sannsynligvis ha trygghet for at motoren har en garanti.

5 Skyv en 1989-1991 Corvette kamaksel inn i blokken, og bolt en høy ytelse dual-plane inntak manifold til lederne. Installer et sett med keramisk belagte overskrifter med lik lengde, 1-1 / 4 tommers primærvalg.

6 Bolt en våt-flow, plate-type lystgass system til inntak manifold og følge produsentens anbefalinger for lystgass solenoid og avløp installasjon. Installer 75-hestekrefter jetfly for første etappe tuning. Bolt et sett av 1,7-til-en berg-tipped rockere til lederne for aktivering av eksosventiler, og bruke et sett av 1,6-til-en rockere for aktivering av ventiler. Ved hjelp av to forskjellige rocker arm forholdstall vil etterligne effekten av en lystgass-spesifikk kamaksel, slik at du kan bruke en aksje kamaksel for tomgang kvalitet mens optimalisere motoren for N20.

7 Bolt en 500 cfm forgasser til manifolden på toppen av lystgass plate, og installere en GM High Energy Ignition (HEI) forhandler med 8 mm plugg ledninger. Bruk et sett med høy varme-range plugger som tåler lystgass, og bruker en nitrøse-kompatibel tenning kontrollboks retard timing mens du kjører under lystgass.

Hint

• En motor bygget i denne spesifikasjonen skal lett produsere minst 250 hestekrefter og 320 lb-ft dreiemoment ut av nitrøse, og i det minste 350 på en 50 hestekrefter nitrøse hit. Hvis det regnestykket ikke synes å legge opp, er det fordi nitrøse jets er vanligvis vurdert for motorer ikke er optimalisert for juice. Bruke lengre eksosvippearmer og lystgass-Retard tenning boksen vil legge litt kraft og en ekstra sikkerhetsmargin.
• Du må erstatte aksjen kastet veivaksel med en sterkere stål enhet hvis du planlegger å øke lystgass til noe over ca 380 til 400 hestekrefter.
• Vurdere å injisere propan i stedet for bensin med lystgass system. Propan har et høyere oktantall, vil gjøre mer strøm enn lystgass og vil bidra til å kjøle sylinderen for økt holdbarhet.