Hvordan Bestem RPM og Final Gear Ratio i en BMW

Hvordan Bestem RPM og Final Gear Ratio i en BMW


Girforhold fungerer på samme måte uavhengig av hvorvidt et kjøretøy er fremstilt ved BMW eller et annet selskap. Bortsett fra biler som er utstyrt med kontinuerlig variabel transmisjon som BMW begynte å tilby på 2001 Mini, å fastslå et sett endelige stasjonen girutveksling og rpm for eventuelle gear er vanligvis et spørsmål om å ta noen målinger og gjøre noen beregninger.

Bruksanvisning

1 Skyv jack under bakre jekkpunktet på rammen av bilen som om du var i endring ett av bakhjulene, og plassere et hjul stapp foran og bak bakhjulene. Hev bilen inntil dekket er litt løftet ut av bakken. Lag et merke på utsiden av dekket på seks posisjon.

2 Krype under bilen og tørk bak drivakselen med en fille. Mål omkretsen av drivakselen. For vårt formål, vil vi anta at drivakselen har en 3-tommers diameter, noe som ville tilsvare en omkrets på 9,42 inches. Gjør et referansemerke i drivakselen rør og en matchende merke på differensialhuset ligger ved siden av den. Sett giret i fri og løsne parkeringsbremsen.

3 Har din assistent snu dekket i mot klokka mens du lå under bilen og telle antall ganger merket på drivakselen passerer merket på differensialen. Har din assistent fortsette å rotere dekk til merket på dekket kommer tilbake rundt til seks posisjon. Registrere antall ganger driv mark passert differensial mark. For vårt formål, vil vi si at det passerte differensial mark tre ganger og ble liggende ca 1/3 av veien forbi den.

4 Mål avstanden på drivakselen tube der drivakselen mark passert differensial mark. I vårt eksempel, vil vi si at drivakselen mark stoppet nøyaktig fire inches forbi differensial mark målt på drivakselen tube. Del denne målingen av omkretsen av drivakselen og legge den til antall ganger kardangakselen mark bestått differensial. For vårt eksempel, vil vi legge til 0,42 (4 delt på 9,42 = 0,42) til tre, noe som gir oss en sluttutvekslingen på 3.42-til-1.

5 Plasser overføring i sin en-til-en-forhold. Dette vil være den høyeste girutveksling før drive gear, forutsatt at bilen har en. Den en-til-en-forhold vil typisk være femte gir på en fem eller seks trinns manuell girkasse eller fjerde gir på de fleste biler med en fem-trinns automatgirkasse. Eiere av biler som har den sekstrinns xDrive automatgir har ikke en 1-til-1 utstyr; plassere overføring i fjerde gir, som er omtrent 1,15-til-en.

6 Sett cruisekontrollen på 50 mph og registrere den observerte rpm lesing så nøyaktig som mulig. Del rpm ved mph. For vårt eksempel, vil vi si vår turteller leser 2000 rpm, som kommer ut til 40 rpm per mph (2000 delt på 50 er lik 40) i direkte drift. Gjenta denne prosedyren i hvert gir med motoren på 2000 rpm. Spill rpm-per-mph lesning for hvert gir.

7 Del rpm-per-mph lesning for hvert gir etter din observert lesning for overføring i direkte stasjonen. La oss si at vår hypotetiske automatisk 318ic registrerer 146 i første gir, 80 i andre, 56 i tredje, 40 i fjerde (direkte kjøring) og 30 i femte. Del hver av disse tallene med 40 og du har en girkasse med en 3,67 første gir, 2,00 andre gear, 1,41 tredje gir, 1.00 fjerde og en 0,74 drive.

Hint

  • For sendinger som ikke har en direkte drift, trekker man fra girutveksling og multiplisere dette tallet med din rpm-per-mph. Deretter trekke dette fra rpm-per-mph for å finne ut hva forholdet ville være i direkte drift. I vårt eksempel bruker en xDrive, trekker vi en fra 1.15 til å gi oss 0,15. Multipliser 0,15 av den observerte 45 rpm-per-mph (tilsvarer 6), og trekke dette fra 45 til lik 39 rpm-per-mph i direktedrift.
  • Mens mer nøyaktig, kan dette lang-form method være litt kjedelig og tidkrevende. For å estimere transmisjonens girutvekslinger (forutsatt at du vet det endelige utvekslingsforholdet), multipliser turtall ved dekkdiameteren. Deretter multiplisere mph ved 336. Divide turtallet / diameter figur av mph / 336 tallet, deretter dele igjen ved sluttutvekslingen.