Hvordan beregne girutvekslinger ved å rotere en Bakhjuls

Hvordan beregne girutvekslinger ved å rotere en Bakhjuls


Aksel girutvekslinger gjøre en stor forskjell i hvordan et kjøretøy utfører. Lastebiler er vanligvis rettet lavere for tauing eller bære tung last, mens biler er rettet høyere for å øke topphastighet og bedre drivstoff kjørelengde. Hvis du ikke har dokumentasjon fra bilprodusenten eller en identifikasjon tag på akselen, er den eneste riktige måten å avgjøre girutvekslinger å åpne opp akselen og telle utstyr tenner. Hvis alt du trenger er en rimelig tilnærming, kan du også beregne bakre aksel girutvekslinger ved å rotere en bakhjul.

Bruksanvisning

1 Parker bilen på et plant underlag, helst en som er brolagt med asfalt eller betong. Plasser klosser på begge forhjulene slik at kjøretøyet ikke kan bevege seg fremover eller bakover ved et uhell.

2 Hev bak på bilen på den ene siden langt nok til å løfte ene bakhjulet opp fra bakken. Plasser en jack stå under bakakselen. Senk bilen på jack stand. Sørg for at bilen er støttet sikkert på jack stand.

3 Løsne parkeringsbremsen og plasser overføring i nøytral.

4 Lag en krittmerke på kjøretøyet drivakselen på et sted der du kan se det tydelig. Lag en annen kritt merke på dekket av den forhøyede bakhjulet, med en tilsvarende referansemerke på bakken, slik at du kan holde styr på hjulet posisjon.

5 Se merket på drivakselen mens du slår på bakhjulet to fulle omdreininger. Tell antall ganger drivakselen svinger når du roterer dekket. Dette tallet indikerer den omtrentlige utvekslingsforholdet av bakakselen. For eksempel, dersom drivakselen roterer 3 1/2 ganger, den mest sannsynlige forholdet er i området på 3,53 1 eller 3,55 til 1.

Hint

  • Hvis bakhjulet vil knapt snu, eller slår seg ikke i det hele tatt, har du sannsynligvis en limited slip eller differensialsperre. For å bestemme girutveksling i dette tilfellet, heve begge bakhjulene på bakken og telle drivakselen rotasjoner mens du slår et bakhjul bare en fullstendig revolusjon i stedet for to. Dette er nødvendig fordi en operasjonssperre eller differensialsperre griper inn for å få bedre grep når man forsøker å rotere hjulet (dvs. slip) uavhengig av den andre.
  • Ikke arbeid på et kjøretøy som har vært reist før den er godt støttet av bukker.