Hva som forårsaker en bil å stamme på Starte?

Introduksjon

Det er bare et par ting som ville føre til en bil å stamme eller har en vanskelig tid å kjøre for de første minuttene etter oppstart. Starter med eldre biler som fortsatt bruker en forgasser, ville choken være den første mistenkte komponent. Hvis choken ikke lukkes ordentlig når motoren er kald, og alt er under kontrakt, vil vakuumet være lavere og kompresjon på sitt laveste punkt. Motoren vil ikke trekke nok drivstoff inn i motoren til temperaturen begynner å stige.

carbureted kjøretøy

En kald motor på en gammel eller ny bil må ha en rik blanding for å starte og begynne å helle ut som det varmes opp. En annen ting som kan føre til stamming er en defekt vakuum forhånd mekanisme. På en vanlig fordeleren, er det to timing advance mekanismer i fordeleren. Når bilen forsøker å starte, er det gnist litt tilbakestående, slik at det er lettere for starter å slå av motoren over. Så snart motoren starter, vil vakuumet forhånd i fordeleren reagerer på den vakuum produsert fra motoren og fremme gnist for å tilføre motoren mer tid til å brenne brenselet. Hvis vakuum forhånd ikke fungerer, bilen kjører med forsinket tenning og selv når den varmes opp, kan det gå på tomgang noe bedre, men vil ikke være like responsiv som det ville gjort hvis vakuumet forhånd arbeidet.

Den andre forhånd i fordeleren er den mekaniske forhånd, noe som er et sett av vekter under rotoren med små fjærer festet til dem. Som fordeleren roterer med en inaktiv, fjærene motvirke sentrifugalkraften, men som det motorturtallet stiger, vektene --- gjennom sentrifugalkraften --- motvirke fjærforspenningen og svinge utover og dreier timing platen samtidig og fremme gnist lenger. For eksempel, hvis motoren prøver å starte på fire grader før øvre dødpunkt, vil vektene fremme gnist.

Når motoren starter, fører vakuumet produsert vakuum forhånd for å øke timingen til 18 grader under det øvre dødpunkt (BTDC). Når turtallet passerer 2000 rpm, øker den mekaniske forhånd videre timingen til 32 grader BTDC, noe som gir drivstoffet mer tid til å brenne.

Drivstoff injiseres kjøretøy

På en sen modell drivstoff injiseres kjøretøy, vil strategien bli noe annerledes. Kjøretøyet må sjekkes ut før du starter, slik at fordelen ikke er tapt som det varmes opp. Det første du må sjekke er drivstofftrykket for å se om det er en svak bensinpumpe. Hook opp et drivstoff testeren til fuel rail og sving deretter på tasten på og merk trykket. Dersom trykket ikke er riktig, blir pumpen ferd med å svikte.

Hvis det tar å sykle de viktigste to eller tre ganger for å bygge drivstofftrykk, stabiliseringsventilen i tanken er feil og drivstoff er tilbake til tanken når motoren er slått av. Hele drivstoffledningen må grunnes før du starter. Hvis dette er OK, sjekk kjøletemperatursensor for svikt. Hvis det sitter fast på 80 eller 90 grader Celsius, vil datamaskinen ikke se motoren som kald og vil berike blandingen.

Sjekk oksygen sensorer og se om de er oppvarmet. I så fall bør de varmeovner jobbe. Hvis varmeovner ikke fungerer, vil blandingen bli rotet til motoren blir varm og de endelig går inn i lukket sløyfe. Dersom kjøretøyet har variabel kamaksel ventil timing, sørg for at det fungerer og kammene er ikke avansert.

Sjekk kamaksel sensor for forsvarlig drift. Den kamaksel styrer bensininnsprøytning og en som mislykkes vil føre til en vanskelig start. En tilsmusset eller lekk drivstoff injektor kan også føre til denne situasjonen. Injektorer kan kontrolleres forskjellige måter, men den enkleste i denne situasjon, er å kontrollere temperaturen på eksos, ved hjelp av en infrarød sonde til eksosporten på manifolden.

En annen ting som vil føre til en stamme på start er masseluftstrømmen sensor. Sjekk for å se om det fungerer umiddelbart ved oppstart. For å sjekke luftmassesensor og andre sensorer i bilen, trenger du en strekkodeleser. En strekkodeleser kan kjøpes på noen store boksen auto deler butikken. Hver type kode leser kommer med instruksjoner og en kodebrevet som tolker kodene leses av strekkodeleser.