Forskjellene mellom Mopar servostyring og manuell betjening

Forskjellene mellom Mopar servostyring og manuell betjening


Chrysler servostyring og manuell styring enheter har forskjellige mekanismer for å snu bilen. Chrysler var den første bilprodusenten som tilbyr servostyring i 1951 som tilleggsutstyr. Chrysler spioneringen sin servostyring til å utføre 80 prosent av arbeidet i styringsgruppen og bruker 40 prosent mindre svinger av hjulet. Konseptet er fortsatt i dag, selv om manuell styring er et akseptabelt alternativ i mindre, eldre modeller, først og fremst fordi styreboksen veier mindre og omsetter for mer kraft.

M-Body Bokser

M-body Chrysler var en uhyre populær mid-size bil produsert 1977-1989 og typisk eksempel på type servostyring tilgjengelig i Chrysler, Plymouth og Dodge produkter. M-legeme styreboks brukes en hydraulisk servoenhet for å styre styre ved omdannelse av rattets bevegelse til en sirkulær bevegelse som er koblet til den sektor aksel ved bunnen av boksen. Akselen er koblet til forbindelsesstangarmen, som omdannet den sirkulære bevegelsen til akselen til en lineær frem-og-tilbake bevegelse for å ta til forhjulene.

Firm Feel Power Steering

Chrysler "fast føler" servo systemet ble brukt i politi og sivile kjøretøy som benyttes identiske styringsforhold som strekker seg fra 15,7 til 1-16-til-en. Denne type servostyring ga en svak motstand i styringsgruppa å bevise bedre veifølelse. En tilsvarende strømstyringen var Steer & Gear at Chrysler markedet leverandører tilbys med ulike stadier av motstand. Firm-følelse servostyring var vanlig i Dodge Challengers og Plymouth 'cudas. Den 16-til-1-versjonen tok 3-1 / 2 omdreininger for å bevege rattet fra full venstre lås til full rett lås, mens den raske forholdet pitman arm versjon tilbudt en 12-til-en styreutveksling med 2-3 / 4 omdreininger for å låse.

koaksial Strøm

Den koaksial servo Enheten bruker to hovedkomponenter: en orm og mark kontakten, og et stativ og sektor gear. Ormen og ormen kontakten tillater rotasjon av ormen å forårsake en lineær, eller aksial, bevegelse. Ved å feste til ormen kontakten, det øvre stempel og nedre stempelstang arbeid etter hverandre og er konsentrisk i forhold til rattstammen. Stativet og utstyr systemet bruker en koaksial dobbeltvirkende stempel gear, ventil og hydrauliske reaksjon som bruker svært trykksatt olje i den dobbeltvirkende stempel å lette anstrengelser for føreren å vri på rattet.

manuell betjening

Eldre Chrysler-produkter har manuell styring bokser. Den største forskjellen mellom manuell og kraftenheten er den manuelle versjonen er opp til 50 pounds lettere og gir bilen en liten kant i hestekrefter. Strøm-rattstammer er kortere enn manuell, så bakgård mekanikere som ønsker å konvertere fra manuell til servostyring på eldre biler må også endre rattstammen. Ved 1980-tallet, Dodge hadde standardiserte rattstamme langt for å gjøre konverteringer enklere. Manuell styring boksene kom i tre versjoner: 16-til-1-enhet med 3-1 / 2 omdreining lås for å låse den Mopar markedet 20-til-1-enhet med 4-1 / 2 omdreininger lås til å låse og en 24 til-en enhet med 5-1 / 2 omdreining lås til å låse. Mopar eiere ofte klaget 16-til-1-versjonen var vanskelig å bruke med sakte snu. Den 20-til-1-versjonen regnes som den mest driveren vennlig, mens 24-til-1-versjonen har mindre responstid. I hovedsak bruker en manuell styring boks en symmetrisk ledearmen med en center link videresending bevegelse fra Pitman arm til motsatt ende hvor ledearmen er festet. Det er to tie stenger koblet til sentrum relé linken og styring knoke armene for styring.